广州地铁三号线客村～大塘盾构区间盾构机掘进技术研究-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士研究生学位论文摘 西南交通大学硕士研究生学位论文 摘 要 广州地铁三号线客村～大塘站盾构区间采用两条分离式的单线隧道，隧 道纵断面埋深9．6米到31．3米，掘进总长度2967m，两线间距15．2米～11．2 米，共有4个平面曲线段，曲线半径均为1000米，曲线段总长度占线路总 长54％。区间线路最大坡度为3．0％，最小坡度为0．8％，最大坡长为365 米。沿线建筑物密集、地下管线分布多。 隧道主要穿越(7)强风化带、(8)中风化带、(9)微风化带，岩性为 泥质粉砂岩、砂砾岩，局部穿越(5-1)可塑或稍密状残积土、(5-2)硬塑 或中密状残积土、(6)岩石全风化带。隧道上方主要为中风化、强风化、残 积层。 盾构区间设计为圆形隧道外径6．0米，内径5．4米，管片厚度300mm， 管片宽度1．5m，分块数为6块，环问采用错缝拼装，管片砼等级为C50 S12。 经过对工程地质情况的充分研究，决定选择复合式土压平衡盾构机进行 施工，拟选盾构机刀盘设计有软硬两种布局；可实现土压平衡、半敞开式及 敞开式三种掘进模式；具有同步注浆系统、管片安装系统和泡沫注入系统； 盾构总推力3421t，扭矩450t．m(最大扭矩530t．m)。出土采用40T电瓶车、 17m3碴车，一环一次出完的方式，洞口设40T龙门吊垂直起吊。 采用一台盾构机施工，先从右线始发，经过中间风井下矿山法隧道后， 在暗挖区间折返线洞内调头，转入左线施工，之后再次经过中间风井下矿山 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 法隧道后，在左线盾构井内解体吊出。 具体掘进时，根据地层情况分别采用三种掘进模式掘进，根据地质围岩 按类别和特点，选择更换适应的刀具和采取有效的方法改良渣土。对盾构机 始发掘进、初期掘进、正常掘进、到达掘进分别采取相应的技术措施进行掘 进。 建立科学严格的隧道及地面沉降量测控制网，及时定期的进行监测，掌握 隧道施工时和建成后对周围环境及对隧道本身的影响。及时对盾构机前方监测 点监测数据进行分析，实行信息化施工，以监测信息指导盾构掘进。 对沿线建筑物采用桩基托换、加强监测、预注浆等方式进行保护。对地 下管线采用跟踪注浆、施工监测、悬吊等措施进行保护。 关键词盾构机：掘进技术；运转模式；监测 西南交通大学硕士研究生学位论文ABST 西南交通大学硕士研究生学位论文 ABST RACT Two separate single track tunnels are introduced to shielding section ofKecun station t0 Datang station Oil Guangzhou Metro line 3．The burying depth of the tunnel vertical section is 9．9～3 1．3m．The total length ofdrilling is 2967m．The space between two line S is 15．2-11．2m．There are 4 plane curved sections with a 1000m ofradius ofcurve．The total length ofcurved sections occupies 54％ofthe line．The maximum grade ofline in section is 3．O％．The minimum grade is O．8％．The maximum length of grade is 365m． The buildings along the line are concentrated and underground pipeline is distributed complicated． The tunnel mainly passes through7strong weamerod zone,8medium weathered zonB and9weak weathered zone．Lithologic character is mud siltstone and conglomerate rock．Part of the tunnel passes throu曲《一lplastic or slightly dense alluvium soil．5—2hard plastic or medium dense alluvium soil and《6fml weathered zone ofrock．The medium weathered zone，strong weathered zone and alluvium are over the tu