我废旧轮胎回收利用现状与发展对策研究.PDF

我省废旧轮胎回收利用现状与发展对策研究 柳亚林 一、发达国家废旧轮胎回收利用现状 目前，全世界每年有约 15.5 亿只轮胎报废，其中得到回收利用的只占 15%-209毛。长期以来，日益增多的废旧轮胎成了环境保护的一大难题。为 此，许多国家在千方百计为解决废旧轮胎的处理和再利用而寻找出路。 芬兰在废旧轮胎的回收和再利用这方面做出了显著的成绩。芬兰是 世界上人均拥有机动车比例较高的国家之一，20 世纪 90 年代以前芬兰 的废旧轮胎堆积如山，成为公害。 1996 年芬兰出台了关于废旧轮胎回收 利用的专门法案。目前，芬兰已有 140 余个废旧轮胎回收点，2000 年被更 换下来的 230 万只废旧轮胎中，40 万只被制成再生轮胎。其余的旧轮胎 经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等O 据统计，由于废旧轮胎 的回收利用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近 15.5 亿美 元，为社会提供了 5700 个就业机会。世界上拥有汽车最多的美国，已通过 立法来推动废旧轮胎的再利用o 1994 年，美国有关条例规定，靠国家资助 铺设的沥青公路，必须使用含有 5%用废旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。日本从 1993 年起大规模回收利用废旧轮胎。日本采用废旧轮胎回收燃油和炭黑 的新技术，每吨旧轮胎可回收燃油 550 千克、炭黑 350 千克，回收率达 90%。 胶粉与沥青共混得到改性沥青，将其用于公路建设是最近 10 年问世 界各国的重点发展方向O 废橡胶粉应用于沥青路面的技术主要分为湿法 和干法两类。湿法是指废橡胶拌和，制成一种称为橡胶沥青的改性沥青胶 山由省l剧学技甫瞄j~ fill 究Ni Inshlllls of SCIentIfIc Tech 、 Ical Informatton 01 Shan则 结料，然后再与石料拌和;干法是指将橡胶粉作为一部分细集料先与石料 干拌，然后喷入沥青拌制成废橡胶粉(或颗粒)改性沥青混合料。美国、日 本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等国已成功地将胶粉改性沥青用于 修建高速或高等级公路。由于市场潜力大，近年来废旧轮胎回收处理技术 发展很快O 发达国家相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国的废胎管 理委员会，加拿大的废胎回用管理协会、废胎管理局，欧盟的工作组 及我国台湾省的废轮胎处理基金会等;并建立了完整的法律政策体系， 有力地支持了废旧轮胎的资源综合利用产业的发展。如美国的《资源与回 收法》、《轮胎回收利用法~，法国的《废弃物及资源回收法~;德国的《循环 经济与废弃物管理法~;韩国的《资源节约与再生使用促进法~;日本的《促 进循环型社会基本法》。发达国家对废旧轮胎实行无偿利用，还有补贴，并 实行免税政策，同时开发先进的技术，建立完善的废旧轮胎回收系统，规 范废旧轮胎的回收，提高回收效率，最终建立一个废轮胎回收、加工、利用 的循环网络。其中美国有严格的行业准入制度。从废轮胎的运输(10 条以 上)、堆放(500 条以上)、处理(无论何种方法)均实行政府审批制度和许可 证制度。国外给废轮胎回收利用者一定的补贴，以支持他们的工作。例如 美国，每处理一条废轮胎将补贴 0.4-4 美元;加拿大政府规定，将废轮胎 加工成胶块每吨补贴到加元，加工成胶粉每吨补贴 125 加元，使用胶粉 则每吨补贴 50 加元O 美国加州自 1992 年开始建立废轮胎回收处理专项 基金，其他各州也收取数额不等的回收处理费，用于专项执法费用，以及 支持废轮胎清运、处理和胶粉下游市场开发的专项资助O 政府用这些资金 通过差别化补贴的方法实现产业结构调整，例如，资金补贴对象仅仅限制 在废轮胎胶粉企业，以及胶粉下游产品市场开发，而对于热能利用和填 埋的处理方法则不予补贴，用经济的方法实现产业结构调整。 . 2 . 山由省l剧学技甫瞄j~ fill 究Ni Inshlllls of SCIentIfIc Tech 、 Ical Informatton 01 Shan则 二、我国废旧轮胎回收利用现状 目前我国废旧