有关于桥梁建设与环境协调.pptVIP

项目背景长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路位于湖南省西部，途经湘西土家族、苗族自治州的吉首市和花垣县，是长沙至重庆公路通道湖南省境内的最西段，也是地形、地质条件最为复杂的一段。路线起于湘西土家族苗族自治州首府——吉首市，与湖南省常德至吉首高速公路（正在建设）相接，终于湘黔渝三省（市）交界处的“边城”——茶洞镇花垣河，与重庆至长沙公路洪安至酉阳高速公路（初步设计阶段）相连。 桥位紧邻德夯苗族文化风景区，自然环境优美，地形条件复杂，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。在“安全、舒适、环保、和谐”的设计原则下确定最佳的桥位及桥型方案是政府主管部门、业主和设计师共同关注的问题。 远景 桥隧方案比选吉首至茶洞高速公路面对德夯大峡谷高差达500m的悬崖绝壁和横亘其身后绵延数十公里的排碧台地，在最初的工可方案设计中，几乎让大家认为特大隧道方案是唯一选择，但是设计者们发现，特长隧道不但修建管养复杂、建设费用和管理费用昂贵，而且社会资源和能源消耗巨大、行车舒适度和安全性极差、隧道产生的大量废方和废汽严重污染环境等问题又让每个人心存隐忧，于是有了长达四年的漫长探索路，有了一桥飞跨德夯大峡谷的矮寨梦之桥。 设计之初，综合各种因素——地形、气候、地质等自然条件，选定隧道方案。 由于矮寨特大桥独特的地形条件（桥面与谷底高差达330m，山顶与谷底的最大高差达500m，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。在茶洞岸侧有一巨大的岩堆，岩堆上下高差高达270m），按照“安全、舒适、环保、和谐”的设计原则，梁桥、拱桥、斜拉桥对于本桥明显不合适。悬索桥目前的最大跨径约2000m，在本桥桥址处修建跨径1200m左右的悬索桥，索塔可以置于峡谷两侧的山体上，大大地降低索塔高度，同时避开茶洞岸侧的巨大岩堆。 综上所述：采用悬索桥为唯一可行的方案。  由于桥址风环境复杂,桥型新颖。为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。首先进行了桥址风环境特性的研究，制作了直径4m 的1:500的桥址地形模型，在 HD-2风洞低速试验段测试了桥址处风速沿高度和桥跨两个方向的分布规律。 依据研究成果，提出了矮寨桥抗风设计的主要技术参数。考虑峡谷地区施工条件，矮寨大桥采用了钢桁加劲梁。 鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统，并已投入使用。长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。 克服山间风环境问题 克服地形地貌问题 矮寨悬索桥位置基岩裸露，岩石坚硬，产状平缓，地质稳定，无活动断层，有利于特大桥修建。悬索桥方案所经地段，岩性变化较小，路堑边坡稳定性较好。 由于特长隧道所处的特殊的水文、地质条件、其施工安全、运营安全存在极大的隐患；相对而言，悬索桥方案对各种安全隐患的可预测性、易抢救性和可修复性均优于特长隧道方案。隧道内部不设置硬路肩，也无法设置爬坡车道，安全性能也打了折扣。 排碧特长隧道将产生多达180万m3 的废方，沿线高山峡谷、弃渣困难，其需大量占用耕地，在峡谷中大量弃方还可能诱发新的地质灾害；而明线方案弃渣量小且废渣场地可靠，对自然环境影响极小。特长隧道方案沿峒河展线，反复跨越峒河10余次，施工开挖的泥沙、运营期间的污水排放对峒河的水质影响较大。同时汽车噪声和废气对生活在峒河两侧山脚的居民带来较大的影响。悬索桥方案走山脊线，路线附近人烟稀少，耕地占用量极小，对周边少数民族居民影响不大；特长隧道产生的大量废汽和噪音，对隧道内的司乘人员不利。 矮寨特大悬索桥建造与环境影响 1）避开了不良地质的影响 矮寨悬索桥位置基岩裸露，岩石坚硬，产状平缓，地质稳定，无活动断层，有利于特大桥修建。 2）改善了公路的安全性能。 由于特长隧道所处的特殊的水文、地质条件、其施工安全、运营安全存在极大的隐患；相对而言，悬索桥方案对各种安全隐患的可预测性、易抢救性和可修复性均优于特长隧道方案。隧道内部不设置硬路肩，也无法设置爬坡车道，安全性能也打了折扣。 3）减小了对自然环境的影响。 排碧特长隧道将产生多达180万m3 的废方，沿线高山峡谷、弃渣困难，其需大量占用耕地，在峡谷中大量弃方还可能诱发新的地质灾害；而明线方案弃渣量小且废渣场地可靠，对自然环境影响极小。特长隧道方案沿峒河展线，反复跨越峒河10余次，施工开挖的泥沙、运营期间的污水排放对峒河的水质影响较大。同时汽车噪声和废气对生活在峒河两侧山脚的居民带来较大的影响。悬索桥方案走山脊线，路线附近人烟稀少，耕地占用量极小 4）增强了公路的景观。 特长隧道方案在一个狭长的峡谷内反复穿越峒河和湘川公路，对峒河风光带破坏较大；矮寨悬索桥与独特的自然景观相得益