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公路路基填方压实施工研究 摘要：公路路基施工是公路施工中的关键环节，直接关系 到整个公路建设的质量和公路的使用寿命。本文通过对公路 路基填方压实施工技术进行概述，指出了公路路基填方路基 常见的病害，针对性的分析了产生病害的因素，结合相关的 实践经验和理论知识，提出了相应的公路路基填方压实施工 的控制方法，具有一定的现实指导意义。 关键词：公路路基；填方压实；施工；病害；因素；控 制方法 分类号：TU7文献标识码：A 一、公路路基填方路堤压实工艺技术概述 冲击压实工艺法 根据冲击压实这一原理，近年来国外在传统振动碾压压 实机械基础上，改变压路机轮型，由原来的圆形改变为三边 形（多边形），三边的线形为渐开线，利用三边形（多边形） 钢轮对路基的连续滚动并在滚动中利用冲击轮自身质量及 三边形（多边形）轮大小半径差所产生的势能冲击压实土基. 同传统的高频低振幅振动压路机相比，冲击压实具有低频高 振幅的特点，但冲击压实具有冲击能较小，不易破坏土体结 构以及可以实现连续冲击，施工较快、成本较低等优点。 振动压实工艺法 振动压实工艺是指振动压路机在作业时，由于振动轮的 振动作用，对地面造成一个往复的冲击力。在冲击波的作用 下，材料颗粒由静止的初始状态转变为运动状态。振动压实 后，由于颗粒之间的互相填充，提高了被压实材料的密实度， 颗粒之间的紧密接触，也增大了被压实材料的内摩擦阻力， 基础的承载力亦随之提高。其中影响压实效果的主要技术参 数为：振动压路机的净重、振动质量、振动频率、振动振幅 和碾压速度。 强夯施工工艺法 强夯施工工艺法是将很重的锤从高处自由落下，给地基 土以强大的冲击力和振动，从而改善地基土的工程性质，在 碎石土、砂土、粘性土、湿陷性黄土及杂填土的处理中得到 了广泛的应用。施工中，先用全站仪放出路中心线，用水准 仪测量路基高程，根据设计要求用白灰撒出路基边线。为保 证夯击时路基边部稳定，先将路基两侧边部夯实。距离边线 1.6m,顺路线方向间距2. 2m布点，根据布点对路基两侧边 部进行拍夯。拍夯落锤高度为3-4m （具体高度根据现场情况 确定），每点夯击2次，每次夯击完成后，用装载机将夯窝 整平。点夯是提高路基填土密实度，增加路基稳定性较好的 一种夯实方法，点夯落锤高度为10m，夯击能量为100T. 根据路基质量要求，点夯质量控制有两种，一种为两次夯击 沉降量不大于规定数值，石方一般为5cm，土方一般为8cm。 另一种为每点打夯击遍数，一般为2-3遍。 二、 公路路基填方路基常见的病害 由于公路是线性工程，高填方路基所处的环境千变万 化，所在地段的水文地质情况错综复杂，又暴露在野外环境 中，填土的密实与自然的固结都需要时间，且常年受车辆荷 载重复作用，因此，在施工过程和工程完工后的车辆营运阶 段发生的病害较多，而且较难处治。高填方常见的病害有： 路基整体沉陷或局部沉陷、路基纵向开裂、路基滑动或边坡 滑坍。不均匀沉降一般发生在地形、水文地质、路基填料发 生显著变化和填挖结合部处，导致路面断裂、不平整以及构 造物两侧路面错台，严重影响公路的质量和行车效果。 三、 影响公路路基工程压实的因素 1.填筑路基的材料 它们主要包括从颗粒小于0. 002腿的粘土，直至粒径较 大的石块；人造的水泥稳定砂砾、白灰土或者是沥青混合材 料、矿碴、粉煤灰及其它残积物、废料再生物等等。由于材 料的性质存在着很大的差异，加上施工现场的气候条件、造 价，因此选用什么样的材料来填筑，是很值得研究和探讨的， 当然，也必须因地制宜。2.填筑材料的干湿程度（含水量） 是影响路基压实的重要因素 在填筑路基的材料中，除岩石材料以外，其它各种材料 均与含水量有着密切的关系，只有在最佳含水量的情况下， 方可得到最大的密实度。 狭窄面积和一些特殊部位的压实 所谓“特殊部位”是指施工段落的交界处，施工机具不 可到达的小片填方处，构造物的台背、墙背，填筑材料的变 化的交界部分等等这些往往是薄弱环节。如果施工者不充分 地注意这些环节部位，不采取相应的手段和措施，那么这些 部位的压实度就难以保证。 碾压工具和方法是能否迗到最佳密实度的重要因素 我们通常用静压式和振动式压路机对填筑路基碾压，也 有用重锤夯实来处理密实度问题，根据填筑路基的高度和要 求的密实程度，必须认真地选用碾压机具，只有恰当的机具 才能达到要求的压实密度。在选定碾压机具以后，根据机具 的性能，来确定填筑材料的虚铺厚度，太薄、太厚都不会迗 到理想的效果。 四、填方路基施工中现场压实度的控制方法 由上文的分析可以得知，控制现场压实度必须做好路基 填料、试验段、含水量、土质、压实机械及厚度控制等工作， 具体分析如下： 1.路基填料控制路基填料应选择易被压实且稳定的材 料，因而沼泽土、冻土等材料和塑性指数超过26、液限超过