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公路设计应考虑的交通安全因素分析 摘要：本文从公路设计的概述入手，阐述了公路设计应考 虑的交通安全因素以及加强公路设计安全性的具体措施。 关键词：公路设计；交通安全因素 中图分类号：S611文献标识码：A 引言 公路设计水平与交通安全因素是息息相关的，所在在具 体的公路设计过程中，需要将交通安全因素充分考虑在内， 确保公路设计质量，如此一来，才能够从真正意义上实现公 路工程的可持续发 一、公路设计的概述 公路设计是公路施工建设中的一个十分重要的组成部 分，就其本质内容来说，其具有着多样性的特点，因为其不仅 仅是对公路建设进行的一种图纸设计工作，而且还包括了施 工工艺、施工影响因素以及施工特点在内的多方面内容，其 目的是为了在保证公路强度、使用性能以及使用寿命的基础 上，为交通运输业的发展提供有力的保障。当然，这种保障功 能并不是简简单单便能实现的，其对公路设计的设计成果要 求较高，而这种设计成果实际上就是体现在公路施工的难易 度以及公路路面质量等多方面指标之上【1】。然而，从另一 个角度上来说，为了实现公路设计的各个指标，无论是设计 人员，还是施工作业人员都需要在实际的公路设计和公路施 工中将各类因素全面有效地考虑进来，并且分析影响公路设 计质量的各个因素，善于总结，将不该出现的或可以避免的 因素进行规避，并在相应科学的设计管理方式之下，实现公 路交通的整体安全。 二、公路设计应考虑的交通安全因素 1、 平面线形设计 平面线形设计应考虑的是公路与地形之间的配合，并与 周围的地形和景物等协调。在地势相对平坦的地区，公路线 性可以取直线为主。而在地势起伏较大的地区则应考虑选择 曲线形式，曲线比例增加。线形和地形之间的配合应考虑经 济性和生态问题，直线、曲线、回旋线等采用应考虑因地制 宜，因工程制宜。不论是何种等级的公路，遇到曲线设计时 都应考虑半径较大的圆曲线，保证平曲线足够长。从实践的 角度看，公路线路转角的大小与舒适直接相关，角度为7° 时适应较长的平曲线，可以避免急转弯的错觉。同时直线长 度较大，不宜采用过大的纵坡。对长直线路的尽头选择的曲 线应考虑半径、超高、视距等因素，同时还应设置标志以及 路面抗滑力等保障安全。 2、 纵断面线形设计问题 纵断面应与地形直接配合，设计成连续以及平顺的曲 线。避免在短距离内出现较大的起伏。避免出现较长的上坡 或者下坡路段，最大坡度应在坡段的下部，接近顶部应放缓 坡度。相邻的坡度如果代数差较小，则应采用较大的竖曲线 半径。交叉位置的纵坡应放缓，当地有积雪或者冰冻等可能 性的地段应放缓坡度。 公路纵坡应当选择平缓的设计，纵坡坡度应小于0.3%。 在平原地区的设计应体现地形的优势平缓而均匀。山岭和丘 陵等地区设计则应控制坡度小于6%，越岭的纵坡应控制坡度 等级，不应选择极限长度或者坡度，山脊和山腰除了考虑地 形限制采用大纵坡以外都应尽量采用平缓设计。 3、坡长的设计 现阶段我国的公路设计中最大坡长的标准规范大多数 都是针对于总体式断面的，鲜有分离式断面的坡长的相关标 准规范。在地形比较复杂的地区，由于地形的限制，公路设 计受到了一定的局限，分离式断面是多数会选择的一种方 案，为的是减少开挖量。分离式断面的原理是同一方向只能 存在上坡和下坡行驶，上坡和下坡时车辆所具有的性质是不 同的，所以最大坡长的规定也不尽相同。坡长计算如果不准 确将直接影响大型汽车在公路上的行驶性能，超车次数频繁 就会增加驾驶上的不安全因素。在这样的情况下，宜采用在 陡坡右侧进行必要的爬坡道，这样普通汽车和载重汽车就会 在不同的路面上行驶，确保安全有序行驶，最大限度减少彼 此的干扰【2】。 4、 视距因素 公路线形设计的综合性，应根据视距条件来选择，公路 纵面上插入凹形竖曲线，不仅仅可以改变线路相对单调呆板 的问题，而给予视觉上的改变，以此提高行车的舒适性。但 是在运用中应注意，避免采用较短的凹形竖曲线，避免给驾 驶员急转急停的感觉。同时设计中不能在两个凹形竖曲线中 加入短直线，因为直线与曲线的组合过于直接，会导致错觉， 如果利用复合曲线和一个凹形竖曲线，则可以较大程度的改 善视觉条件。 5、 平曲线半径的设计 车辆运行的稳定性和安全性会受到公路曲线半径的影 响。设计中，曲线周围车辆的行驶速度、多种线形衔接的正 确性等因素都在考量的范围内，明确科学的线性指标。平曲 线半径需要在一个科学合理的区间内，而不是越大越好。根 据统计的公路交通事故，当平曲线的半径大于8km的时，驾 驶员的视觉疲劳感明显增大，不安全系数随之递增。当这个 数值在l-3km时，驾驶员的安全舒适度是最高的，也是最稳 定的。 6、 车道宽度的设计 公路的横断面设计中，机动车行驶车道宽度所占的比重 是很大的。经济发展，人们的生活水平也随之提高，越来越 多的车辆涌