成品油一次物流管理论文.docxVIP

　　一、建立信息化成品油物流管理体系的必要性成品油物流又分一次物流与二次物流，以中石油为例，东北、西北两个大区销售公司负责将炼化企业成品油资源通过铁路、公路、管道、船舶等方式运输到各省市销售公司油库，即所谓的一次物流；而各省市销售公司将成品油配送到加油站及机构用户的过程，则称之为二次物流。 　　一次物流涵盖了成品油资源的初始投放、大范围调拨和远距离运输，其费用成本要占总物流成本的五分之四。 　　因此，一次物流组织的合理与否、优化与否，直接决定了销售企业物流成本和运行效率，它也是当前中石油销售企业物流优化降费的主要环节和高效环节。 　　二、将信息化应用于成品油物流管理体系的具体思路东北、西北大区销售公司作为中石油销售公司的派出机构，是东部、西部上下游企业产销衔接的桥梁纽带，是中石油销售板块的物流组织调度中心。 　　自1998年中石油重组以来，其资源一次物流调运量逐年增加，以东北公司为例，2013年调运量较重组之初增长近2倍。 　　物流组织呈现出点多、线长、面广、费高等鲜明特点。 　　多种运输方式、几十个发运地点、上百条物流路径，构建起一套遍及全国庞大复杂的成品油物流网络。 　　面对成品油一次物流组织的飞速发展，如果还是仅仅依靠过去的传统做法和人工经验进行物流优化，早已无法满足当前构建现代物流体系的需要。 　　只有通过充分利用现代信息化手段，合理布局、科学调度、优化运输，强化对市场信息的反应能力，实施大资源、大市场、大物流、大营销的上下游一体化物流组织模式，运用符合自身特点的物流信息管理系统，方能在物流组织中实现环节省、流程简、成本降、效率升的总体目标。 　　1信息传输方面建立销售公司、大区公司、省市公司间的信息传递平台。 　　改变目前主要依靠电话、传真、开放网络、进行工作沟通、信息传送的模式。 　　将调度指令、市场信息、运行动态、业务资料，全部实现在系统内传输。 　　2生产信息方面建立炼化企业、销售企业系统信息接口，实现业务信息跨板块集成。 　　相互自动读取所需信息。 　　统一业务报表模式，实现数据一次填报，系统多次应用。 　　3市场需求方面利用大区公司和省市公司的信息接口，根据将省市公司历史数据信息和市场预测形势，自动测算日间资源需求，并实施传递至大区公司以便及时组织资源。 　　4计划管理方面对每月运输方案进行费用测算，选取最优方案开展运行。 　　在系统内运用调运计划模拟下达，对比运费支出，在确保上下游运行顺畅的前提下，选择最优物流方式。 　　5车辆管理方面与各相关铁路局建立信息接口，实时掌握各发站、到站和在途车辆的运行状态。 　　合理安排铁路请车计划，做到减少车辆积压，最大程度提高运行效率。 　　6船舶信息方面通过引入互联网中关于船舶运力动态监控网站的信息，获取全部在用船舶动态数据。 　　合理制定启运港安排计划，充分发挥3万吨以上大船运力的运输能力，加快船舶作业效率。 　　7天气信息方面与相关气象信息网站建立信息接口，实时提示相关作业地点、物流路径的天气信息。 　　针对受天气影响较大的海上运输，将海上运输航线涉及海域的气象情况，特别是台风等影响船舶运输的恶劣天气情况进行一周预报。 　　提供相关区域未来一周的历史同期三年以内天气状况查询，使业务部门对未来一周天气可能发生的变化情况有充分准备。 　　8视频监控方面对各分公司调度室，生产企业、中转库、集散库的作业现场车站、地付点、码头进行实时监控，及时掌握一线运行情况。 　　9日志记录方面将目前手工记录的调运台账纳入信息系统管理，建立关键字段查询功能，实现业务信息可追溯。 　　定期将系统内调运日志及其它业务资料存储至光盘，存档备案。 　　10费用测算方面对公司整体物流成本进行分析控制，对全月运输方案进行费用测算。 　　一是对全月运输方案总体费用进行测算。 　　二是在日间运行中对点对点间物流成本进行时时测算分析。 　　三是在全月计划完成后，准确统计当月整体物流成本，并形成与同期的对比分析。 　　11综合查询方面通过对上述各模块的查询，了解当期上、下游企业及东北公司业务部门运行组织情况、以及近期天气变化、突发事件等情况的发展态势。 　　可以按照单独的生产企业、调运流向、资源品种、运输方式、发站到站、船舶名称等检索条件进行相关业务查询。 　　还可以对各炼厂、流向、油库、船舶、车辆等具备横向对比条件的单位个体，进行如完成进度、周转效率、运行效率等方面的当期和历史数据对比查询。 　　三、建立信息化物流管理体系的启示信息化物流管理体系，是建立大资源、大物流、大优化的国际水准物流体系的重要前提。 　　传统物流管理手段已远远不能适应当前形势下的物流管理需要，必须要有科学、先进、适用的信息化管理手段作为支撑。 　　重点要在调度