作用在飞机上的空气动力.docVIP

2.3飞机的几何外形和作用在飞机上的空气动力 2.3.1飞机的几何外形和参数 飞机的儿何外形，由机翼、机身和尾翼(分为水平尾翼或平尾、垂直尾翼或垂尾)等 主要部件的几何外形共同构成。现代飞机的几何外形，必须保证满足空气动力特性和隐身特 性等方面的要求。飞机的儿何外形也称为气动外形。 机翼的几何外形 当飞机在空屮飞行时，作用在飞机上的升力主要是由机翼产生；同时机翼上也会产生阻 力。机翼上的空气动力的人小和方向，在很人程度上乂决定于机翼的外形，即机翼翼型(或 翼剖面)几何形状、机翼?平面几何形状等。描述机翼的几何外形，主耍从这两方面加以说明。 机翼翼型的儿何参数 飞机机翼、尾翼，导弹翼面，直升机旋翼叶片和螺旋桨叶片上平行于飞行器对称面或垂 胃于前缘的剖面形状，称为翼型，又称为翼剖面。 翼型具冇各种不同的形状，如图2.3」所示。图中(a)是平板剖面，它的空气动力特性不 好。后来人们在飞行实践的过程中，发现把翼剖面做成像鸟翼那样的弯拱形状——薄的单凸 翼剖面(见图(b)),对升力特性冇改进。随着飞机的发展，人们认识到加大剖面的厚度，也 会改善升力特性，因而就有了凹凸形翼剖面(见图(c)),这种翼剖面的升力特性虽然较好， 但阻力特性却不好，只适用于速度很低的匕机上；另外，因为后部很薄而J1弯曲，在构造方 面不利，因而冃前已很少应用。至于平□形翼剖面(见图(!)),在构造上和加工上比较方便, 同时空气动力特性也不错,所以目前在某些低速飞机上还有应用。不对称的双凸形翼剖面(见 图(e))的升力和阻力特性都较好，在构造方血也有利，所以广泛应用在活塞发动机的飞机 上。图⑴中是S形翼剖而，这种翼剖而的中线呈S形的，它的特点是尾部稍稍向上翘，使 得压力屮心不会前示移动。对称的双凸形翼剖面(见图(g)),通常用于各种飞机的尾翼而上。 图(h)是所谓“层流翼剖面”，它的特点是压强分布的最低压强点(即最大负压强)位于翼剖面 靠后的部分，可减低阻力。这种翼剖面常用于速度较高的飞机上。菱形(见图⑴)和双弧形 (见图(j))翼剖面常用在超音速飞机上，它们的特点是前端很尖，相对厚度很小，也就是很 薄，超音速飞行时阻力很小，比鮫有利，然而它在低速时的升力和阻力特性不好，使飞机的 起落性能变坏。 (k)翼剖血的特件参数1 (k)翼剖血的特件参数 1 一中线 c —翼弦长度心少一翼剖面最大厚度 图2.3.I不同的翼型和翼型的几何参数 翼型的主要几何参数有弦长、相对疗度、最大厚度位置等，见图2.3.1(k)o 弦长 连接翼型前缘（翼型最前面的点）和后缘（翼型最后面的点）的直线段称为翼弦（也 称为弦线），其长度称为弦长，用c表示。 相对厚度翼型的厚度是垂直于翼弦的翼型上下表面之间的直线段长度。翼型最人厚度 血与弦长c之比，称为翼型的相对厚度％?或F,并常用百分数表示，即 F = r/c = .^xlOO% C 低速飞机机翼的和对厚度大致为12?18%,亚音速飞机机翼的和对厚度大致为10?15%, 超音速飞机机翼的相对厚度大致为3?5%。 最大厚度位置 翼型最人厚度离开前缘的距离m称为最人厚度位置，通常也用弦长的 百分数表示，即 X xt = ）X100% C 现代飞机翼型的最人厚度位置约为3（）%?50%o 机翼平面形状的儿何参数 基本机翼在机翼基本平面上的投影形状称为机翼的平面形状。基本机翼是指包括穿越机 身部分但不包含边条等辅助部件的机翼，其穿越机身部分通常是由左右机翼的前缘和后缘的 延长线构成，也町以由左右外露机翼根弦的前缘点连线和后缘点的连线构成。机翼基本平面 是指垂直于飞机参考而且包含中心弦线（位于飞机参考而上的局部弦线）的平而。所谓E机 参考面就是机体的左右对称面，0机的主要部件对于此面是左右对称布置的。 按照俯视平面形状的不同，机翼可分为平自翼、后掠/前掠翼和三角翼等3种基本类型, 如图2.3.2所示。 图2.3.2机翼的平面形状 （a）平直翼（b）后掠翼（c）三角翼（d）平面形状参数 表示机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比和后掠角等。 机翼面积基本机翼在机翼基本平面上投影面积，称为机翼面积，用S表示。 翼展 在机翼之外刚好与机翼轮廓线接触，且平行与机翼対称血（通常是飞机参考面） 的两个平面之间的距离称为机翼的展长，简称翼展，用b表示。 展弦比机翼翼展的平方与机翼面积之比，或者机翼翼展与机翼平均几何弦长（机翼面 积S除以翼展b）之比，称为机翼的展弦比4,即 梯形比 机翼翼尖眩长与中心弦长之比，称为机翼的梯形比，乂称尖削比，川入表示。 后掠角描述翼-面特征线与参考轴线相对位置的夹角称为后掠角。机翼上有代表性的等 百分比弦点连弦同垂直于机翼对称面的直弦Z间的夹角称为机翼的后掠角，用A表示。通常 A。表示前缘后掠角，A 0.25表示1/