铁道工程施工第一章资料汇编.ppt

碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾、羊足碾和气胎碾等几种。羊足碾虽然与土接触面积小，但对单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾适于对黏性土的压实。 夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤。夯实法分人工夯实和机械夯实两种。夯实机械具有体积小、重量轻、对土质适应性强等特点，在工程量小或作业面受限制的条件下尤为适用。 振动压实法是将振动压实机放在土层表面，借助振动机构使压实机振动，土的颗粒发生相对位移而达到紧密状态。用这种方法振实非黏性土效果较好。振动碾是一种振动和碾压同时作用的高效能压实机械，适用于对爆破石渣、碎石类土、杂填土或轻亚黏土的压实。 2.压实作业原则 路基的压实作业，在操作时应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则。 所谓先轻后重，是指开始时先使用轻型压路机进行初压，随着被压实层密度的增加，逐渐改用中型或重型压路机复压。 所谓先慢后快，是指压路机碾压速度随着碾压遍数的增加可以逐渐加快。这是因为初压作业时，土壤较松散，以较低的速度进行碾压，可以使碾压的作业时间长一些，作用深度大一些，土壤的变形也就充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压过快造成推拥土壤或陷车。随着碾压遍数的增加而加快碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。 所谓先边后中，是指碾压作业始终坚持从路基两侧开始，逐次向线路中心碾压，以保证路基的设计拱形和防止路基两侧的坍塌。 另外，在碾压过程中，应始终保持压路机行驶方向的直线性。到达一碾压地段的尽头时应迅速而平稳地换向，并使左右相邻两压实带有1 /3的重叠量，以保证碾压质量。对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。 3.影响填土压实质量的因素 影响填土压实质量的因素有很多，其中最主要的有:土的含水量、分层厚度、压实机械以及压实遍数。 (1)土的含水量。路堤施工前，对筑路用的土应由试验人员进行试验和测定，以决定最佳含水量和密度。在施工中还必须经常量测实际填土密实度，以便及时发现问题进行纠正。 填筑路堤用土的含水量须严格控制，应等于或接近最佳含水量。当填料含水量大于限值时，应采取排水疏干、松土晾干等措施;当含水量过低时，应洒水湿润，也可先挖弃表层土，取用含水量适当的底层土。 人工润湿的加水量mw可按下式估算: （1.4.4） 式中 ms —所取填料的湿重(t) ωn，ωopt —填料的原有含水量、最佳含水量。 (2)分层厚度。压实机械的压实作用，随土层的深度增加而逐渐减小。在压实过程中，土的密实度也是表层大，而随深度加深逐渐减小，超过一定深度后，虽经反复碾压，土的密实度仍与未压实前一样。各种压实机械的压实影响深度与土的性质、含水量有关。所以，每层铺土厚度应根据土质、压实的密度要求和压实机械性能确定。 (3)压实机械。不同压实机械，适用于不同土质、土质厚度等条件，这是选择压实机械的主要依据。正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差;对于黏性土，则宜远用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。不同压实机械，在最佳含水量条件下，适应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实遍数。 (4)压实遍数。填土压实后的密实度与压实遍数有关。土在一定的含水量条件下，开始压实时土的密实度急剧增加，经过一定的压实遍数后，接近土的最大干密度。在此之后虽经反复压实，其密度再无变化。所以，对不同的土，以及压实后的密实度要求不同，各类压实机械的压实遍数也不同。 （四）预留沉降量 预留沉降量也称为沉落量，是在填筑路堤时，考虑到施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合地基情况、施工季节及延续时间，以及施工观测等具体情况而采取的适当抬高路堤的措施。由于影响预留沉降量的因素很复杂，不宜机械地规定。因此，必须在施工过程中从维修和使用的角度出发，按照工程实际需要与可能适当取值。 土质路堤的预留沉降量，就当前沿用的常规施工的技术条件下，仍然必须保证。《铁路路基施工规范》( TB 10202-2002 )中对路堤预留沉降量的取值为:当路堤高度小于20 m时，可按平均堤高的0～2.5%预留沉降加高量;当路堤高度大于20 m时，除按设计加宽外，可按平均堤高的0～1.5%预留沉降加高量;对于很低的或加强压实的以及观测表明已沉降稳定的路堤，均可不加或少加(小于堤高的0.5%)沉降量。在地基较坚硬地段，填筑级配良好不易风化的块石且用重型机械碾压的路堤，预留沉降量