浅谈粉喷桩加固高速公路软土路基关键设计与施工.PDFVIP

中国月期刊咨询网 浅谈粉喷桩加固高速公路软土路基的关键设计及施工 副标题#e# 摘要:高速公路软土地基处理技术至今仍是工程中探索的热点问题之一。论文重点阐述了粉喷桩对高速公路软土路基 的加固机理和作用，重点对粉喷桩的设计及施工工艺部分进行了探讨和总结，从而推广粉喷桩在高速公路软土路基工 程中的应用。 关键词：粉喷桩，软土路基，加固处理 引言 粉喷桩复合地基由于能显著改善地基承载力，减小地基沉降，并能有效抑止地基土体侧向变形而成为一种较理想的处 理软土地基方式，在工程中得到广泛的应用。但由于地质条件及粉喷桩复合地基本身问题的复杂性，目前对粉喷桩复 合地基的认识仍处于不断探讨与研究之中。尤其是对其承载机理、承载力计算、沉降分析等方面的研究还不完善，有 待进一步深入研究。 1粉喷桩加固软土路基机理及特点 1.1粉喷桩加固软土路基的机理 粉喷桩处理软土路基的机理包含两个方面内容，一是固化剂（水泥或石灰）与软土发生一系列物理化学反应而形成强 度和刚度都比软土大得多的水泥土或石灰土机理；二是水泥土桩或石灰土桩与桩间土构成复合地基的作用机理。 对于粉喷桩复合地基的加固机理主要有以下几个方面： （1）置换作用（也称桩体效应），桩可将承受的荷载向较深的土层中传递并相应减小了桩间土承担的荷载。这样由 于桩的作用使复合地基承载力提高，变形减小。 （2）垫层作用粉喷桩通过喷注粉体与地基土原位均匀搅拌硬结成桩体，并与桩间土复合形成一个复合地基或称复合 层。 （3）挤密作用粉喷桩就地搅拌且喷注水泥粉与地基土形成桩体的过程中，不再向地基中注入附加水，反而桩体中的 水泥粉对周围软土是有吸收、发热和膨胀作用，对桩周围土同样可起到挤密作用。 （4）加筋作用粉喷桩除了提高地基的承载力，还可起到提高土体的抗剪强度，增加软基路堤填筑的稳定性。 1.2粉喷桩加固软土路基特点 工程实践证明，该方法具有以下优点： （1）粉喷桩施工较为简单易行，由于桩身早期强度提高较快，施工效率高，因此特别适用于工期紧或要求快速提高 强度等方面的工程； （2）粉喷桩施工时振动小、噪音低，可以在市区内和密集建筑物群进行施工； （3）粉喷桩可以根据上部结构的需要，其加固形式和方式比较灵活； （4）相比钢筋混凝土桩基相比，可节约钢材并降低工程造价； （5）土体加固后容重基本不变，不会因加固土体重量增加而引起下卧层的附加沉降，能够有效地减少和控制沉降量 和工后沉降量。 2粉喷桩加固高速公路软土路基的关键设计及施工 2.1工程概况 安徽铜汤高速公路K132+500~K135+150段地势低洼，地下水位高，土质松软，土体含水量大，不宜用作路基填筑材料 。该地区软基地段地貌上普通属第四纪滨海积和湖沼积平原，软土呈流塑状态，具有高压缩性，大孔隙化，高含水量 ，因此工程地质条件复杂，地基物理性质差。采用粉喷桩处理措施来减小软土地基的总沉降量，达到满足工程设计的 需要。 2.2软基处治的推荐设计方案 通过试验、观测与研究之后，结合该地区软基厚度较小、施工期沉降较大、工后沉降较小的特点，提出该地区软基处 治的推荐设计方案如下： 2.2.1粉喷桩复合路基设计思路 中国月期刊咨询网 2.2.2软基处理标准 （1）路堤稳定控制标准 高速公路的路堤，在施工期和运营期，使用有效固结应力法（快剪与固结快剪指标）计算，最小稳定系数K≥1.20。 （2）工后沉降控制标准 路基工后沉降≤20cm；涵洞工后沉降≤20cm；桥头工后沉降至10cm。 （3）路堤施工期采用填筑速率控制施工。 2.2.3软基处理推荐设计方案 （1）桥头、涵洞和园管涵的基底处理 桥头路基采用粉喷桩+7OCm石渣处理，处理长度为桥头每侧15m。暗板涵、箱涵、园管涵的基础采用粉喷桩+7ocm石 渣处理，处理长度为基础每侧5m。 （2）路基的基底 路基高度3m，软土厚度15m的路段，可采用粉喷桩+70cm石渣处理。 2.2.4粉喷桩的设计参数 力≥220kPa。 （3）桩径、桩长：桩径为50cm，路基上顶面宽度28米范围内桩长为10m，路基边坡范围内桩长为7m，该试验段路基 填土高度6米，加固区长度为35m； （4）桩的布置：最小桩间距1.2m，桩径在平面上呈三角形（梅花形）布置。 （5）桩的置换率：m=15.0%。 2.3粉喷桩处理软基施工技术 2.3.1材料 （1）生石灰 生石灰应是磨细的，最大粒径应小于