汽车构造培训2底盘构造跟汽车性能文档资料.pptVIP

西华大学 廖文俊 第4章 汽车底盘构造及工作原理 4.1 汽车传动系的构造及工作原理4.1.1 传动系的形式和组成4.1.2 传动系各部件的主要功用4.1.3 离合器的种类、基本组成及工作原理4.1.4 机械式变速器的组成与工作原理4.1.5 万向传动装置的组成及分类4.1.6 驱动桥 前置前驱 (FF) ④中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。 按驱动轮数： 三、摩擦片式离合器的工作原理 摩擦片式离合器的工作过程 捷达轿车钢丝绳索传动 （三）变速器组成（普通齿轮式） 传动机构： 传递和改变扭拒 操纵机构：实现对传动控制 箱体 ： 保护、贮油 空档 （2）一档传动路线 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 二、变速器操纵机构的构造 （一）换档机构 功用：用来拔动滑动齿轮或啮合套实现挂档和摘档。 型式 ： 1）直接操纵 2) 远距操纵 组成： 变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等； 变速箱操纵机构换档过程 应用： 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 球笼式等速万向节工作演示 球笼式万向节的等速性 特点： 承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最大交角为42° 传动轴的形式 单节传动轴 双节传动轴 前节近似直线 后节近似直线 驱动桥组成 主减速器 （一）功用： 增扭减速：减速器传动比－保证变速器置最高档时，汽车有足够的牵引力以克服行驶阻力而获得最高车速。 改变旋转平面（对纵置发动机而言） 单级主减速器 差速器 桑塔纳轿车差速器分解图 一、普通差速器 对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成 。 差速器工作情况 行星齿轮动： 1、公转 2、自转 工作原理 差速器运动原理结论： 1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。 2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值 差速器扭矩分配原理结论： 1.永远将传给它的力矩平均分配给左右半轴。 2.作用在两侧半轴的力矩永远相等。 既普通差速器的特点为：差速而不差扭。 汽车的通过性能↓，理想差速器的内摩擦力矩是可变的--现代汽车采用防滑差速器。 思考题 学习了差速器的差速特性： 如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？ 根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少？ 2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态？ 章节小结 汽车底盘由传动系、行驶系、制动系、转向系组成； 离合器的主、从动部分常处于分离状态。为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。 汽车需要短时间切断动力一般使用离合器； 汽车长时间停驻，保持中断状态，变速器应置于空档；为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成空心的； 发动机的动力是经离合器、变速器、传动轴传给驱动桥 ； CVT（Continuously Variable Transmission）无级式变速器 对称锥齿轮差速器的特性可以概括为 差速不差扭； 汽车行驶中换挡应轻巧、及时、迅速和准确，当动力不足时应该换入低速挡，不得越级减挡；变速器的档位越低，传动比越大，汽车的行驶速度越低 ； 4.2 汽车行驶系的结构及主要功用 4.2.1 行驶系的组成及功用4.2.2 车架的形式与结构4.2.3 悬架的种类、结构及主要功用4.2.4 转向桥与车轮 三、轮式汽车行驶系统 由车架、车桥、车轮和悬架组成。 四、中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。亦称为脊梁式车架。 八、承载式车身 2、主销内倾（β） 定义：从前方看，在汽车横向平面内，主销上端向内倾斜，其轴线与纵向铅垂面的夹角称为主销内倾角。 保证方法： 前轴设计中保证，倾斜加工主销孔 3、前轮外倾（α） 定义：从前方看，在汽车横向平面内，前轮上端向外倾斜，其车轮平面与纵向铅垂面之间的夹角α，称为前轮外倾角（一般为1°左右）。 4、前轮前束（δ） 定义： 前轮安装后，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，在与地面平行的平面内，前端略向内束的现象。 表示汽车两前轮前端比后端窄的程度。即δ=A-B 保证方法： 改变转向梯形机构横拉杆的长度。 后轮的外倾角和前束 （1）后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性； （2）前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时，车轮出现的负前束（前张），减少轮胎的磨损； 二、轮胎 1．轮胎的作用 （1）缓冲