车辆基地设计中应用的可行性研究.PDF

维普资讯 · 机械 ／机务 · 香港地铁检修模式在北京地铁4号线 车辆基地设计中应用的可行性研究 刘亚宁 (铁道第三勘察设计院机环处，天津 300142) 摘 要：从地铁车辆检修修程、周期厦停修时间，配属车辆厦车 衰2 上海地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间 辆段规模的影响，检修修程 内容等方面，对北京地铁 4号线车 检修修程 检修周期 修时 时间 里程／(万 k ／d 库停时间／d 辆检修基地采用的香港地铁检修模式与 目前 内地通常采用的 m) 检修模式设计进行对比分析 ，提 出北京地铁 4号线车辆基地设 厂修 10年 100 40 34 架修 5拄 50 25 l9 计采用香港地铁检修模式的可行性 。 定修 1拄 l0 10 8 关键词 ：地铁车辆 ；检修模式；检修修程 ；车辆基地 双月检 2月 2 2 2 中图分类号：U269．9 文献标识码 ：B 双周检 2周 0．4 O．5 0．5 文章编号：1004—2954(2006)06—0097—03 列检 每 日 而港铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的检 近年我国各城市的轨道交通建设从单纯引进车辆 修修程、周期及停修时间是基于均衡修和定期检修相 等设备技术，逐步过渡到学习国外及我 国香港地区运 结合的检修制度确定的，与 日本采用的相似。表 3、表 营管理经验，进而到 目前引入香港地铁参与内地城市 4是港铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的以及 轨道交通的建设及运营。诸如上海地铁在9号线建设 日本采用的检修修程、周期及停修时间。 中，引入港铁作为业主代表的建设公司；深圳地铁在 4 号线建设中，以BBT模式引入港铁作为业主及运营单 衰3 港铁要求在北京地铁 4号线采用的车辆 位；而在北京地铁4号线建设中，港铁则作为部分投资 检修修程、周期及停修时间 方和运营单位被引入。因此，随着港铁的介入，其区别 检修修程 检修周期／×10km 停修时间／d 于内地的运营管理模式引发诸多在规划、设计、建设、 厂修 (半寿命修) l60 45 架修 40 14 运营等方面的问题。如何适应港铁的要求并结合内地 B列检 1．5 l 实际情况解决此类 问题 ，也 凸现出其重要性 。本文从 A列检 O．5 0．5 设计方面，就北京地铁 4