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关于桥梁路基过渡段施工技术要点研究 摘要：我国的经济快速发展，给陆路运输提出了更高的要 求，这使得一些关于道路运输方面的工程项目不断增加，其 中最具有代表性的是桥梁路基工程。由于其具有连接道路与 桥梁的特殊性，使其在施工中的工艺也相对复杂。本文对桥 梁路基过度段施工的现状加以分析，继而总结现存的问题以 及解决方式，增加桥梁的稳定性，使其更好的为社会主义现 代化建设服务。 关键词：桥梁路基过渡段施工 中图分类号：K928文献标识码：A 序言 随着我国的社会经济发展，为我国的道桥施工发展提供 了物质基础，道桥工程在这种背景下也出现了突飞猛进的发 展，单从每年新增的道桥数量以及里程数上看，已经居于世 界领先地位，但道桥的质量以及施工方式却还处于起步阶 段。特别是在这种特殊的时代下，经济社会发生着深刻的变 化，运输工具的改变使道桥建设不能够在沿用改革开放之初 甚至建国之初所制定的标准，这就为我们的道桥施工建设提 出了更高的要求。在道桥建筑中，最具代表性也是存在问题 最多的是桥梁路基过度段的施工，由于其处于过度地带，重 要性不言而喻，如果出现问题，将使得桥梁与道路不能够很 好的连接，甚至会直接影响到桥梁的质量以及车辆行驶的安 全性。因此，深入就桥梁路基段施工进行研究，具有十分重 要的实用价值。 一、 我国桥梁路基过渡段现状阐述 我国的经济发展，对道路桥梁施工提出了高质量、高效 率的客观要求。道路等级需要进一步提升，道路承载能力以 及桥梁的通车性能需要有所改善。随之而来的是道桥施工越 来越复杂，汽车在进入桥体通行前，如果桥头的台阶与路面 的高差太大，则可能导致汽车的某些部分受损，至少会对汽 车以及驾驶员形成一定的干扰，使其进入桥梁行驶出现障 碍，不能够按照既有的行车习惯进行驾驶，可能会导致事故 的发生。另外，如果桥梁与路基的高差过大，会使汽车在行 驶的过程中出现加速下落的情况，久而久之，在桥梁路基的 过度段会形成路面的凹陷，这种凹陷若不经及时补救，会越 来越严重，若汽车高速行驶过程中遇到路面凹陷，发生车辆 侧翻的可能性十分大。所以，在进行桥梁路基过渡段的过程 中，首先要考虑台阶高差的问题，一定要进行人性化施工， 避免出现上述问题。 二、 桥梁路基过渡段施工存在的问题以及解决措施 我国的汽车保有量在近十年出现了激增的态势，这给我 国道路桥梁建设提出了很大的挑战，传统的桥梁道路已经无 法满足当代人们的生活，甚至成为我国经济发展的障碍。笔 者针对新形势与新问题，对桥梁道路建筑问题进行系统分 析，并针对这些问题提出施工解决方案，以提升我国的道路 桥梁质量，使其适应新的社会要求。 （一）桥梁路基过渡段存在问题分析 1、 主观认识问题 在桥梁路基过渡段的施工过程中，绝大多数的过渡段是 在土层进行施工的，这样就会出现一定的问题。由于土质本 身会含有一定的水分，这部分水分有流失的可能，也可能在 较为潮湿的天气或是雨季增大土质的含水量，这样就出现了 土质承重的不确定性。而这种不确定性直接导致了过渡段的 承载力不足，长期高负荷的服役，可能会使这段过渡路基出 现局部下陷的情况，影响了道路和桥梁的通车质量，还有可 能影响到行车安全。此外，若有超重车辆行驶，则增加了这 种事故发生的概率。而施工人员与设计人员认为传统施工程 序就是以土质为基材，出现路面问题属于不可避免的，而不 去改进技术和施工工艺，归根到底，这是设计者和施工者主 观不重视的问题。 2、 选料填充问题 桥梁和道路的修建过程中，一般需要使用台背填料的方 式进行。首先，这种方式可以有较好的透水性，能够满足施 工方面的需要；其次，这种方式还可以方便施工，提高施工 的效率。但是这种方式也存在一定的缺点，由于施工过程都 是人为操作，所以没有办法保证每个局部都是使用同一种工 艺，这就要求施工监理方负起责任，必须保证每个部分的承 载力都相同，才可以进行下一步工作，否则极容易出现路面 受力不均而产生局部凹陷的现象。 3、 地基土质问题 我国道路桥梁工程施工虽然在总体上取得了很大的成 就，但是在工艺技术方面，与西方发达国家还有很大的差距， 软土基的处理就十分具有代表性。由于我国的土质勘探技术 还较为落后，对于土质的处理也跟不上其他国家的水平，在 进行道桥建设的过程中，往往受制于软土状况。在设计的过 程中，设计人员遇有软土基路段，则会进行标注，并限制车 辆速度和车辆的荷载，以保证道路路面的安全。在过渡段遇 有软土基情况，则更为棘手，由于桥梁与道路施工所用材料 不同，会导致车辆在行至过渡段时出现一个加速度而冲击过 渡段，在反复的冲击下，软土基过渡段会发生形变，继而出 现凹陷等状况。 4、 其他方面问题 就目前我国的道桥建设而言，各种施工流程缺乏严格意 义上的规定，尤其是在桥梁路基过渡地段这一块。在桥梁地 基施工过程中，桥