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地下采空区深孔爆破处理技术 刘高飞 中铁十七局集团公司 摘要：随着我国基础建设的长足发展，为我国铁路公路工程的发展带来 了极大的推动作用，但是，因为长期的开采，加之一些特殊的地质构造，一些矿 IX很容易出现采空IX:的现象，在铁路公路施工过程中，也会遇到这样的地质灾害。 因此，为了能够有效的解决这方面的问题，将深孔爆破处理技术应用到其中是非 常必要的。 关键词：深孔爆破；釆空区处理；实践探索 地下釆空区是铁路公路隧道段施工中的一个严重隐患，多数地段均采取 了有效的措施，但也有较早施工的私营矿区没有处理的现象，这是公路、铁路施 工中遇到的地基处理的难题，一旦没有有效的解决这种问题，对于今后的铁路运 营必将带来极大的危害，因此，文章通过下文对深孔爆破处理地下采空区的相关 内容进行了详细的分析与阐述，进而为有关单位及工作人员提供一定的借鉴作用。 一、选择处理方案 崩、充、封是国内外铁路公路工程处理空区时的重要方法，或是与组合 法结合起来。但是，在铁路、公路施工中，以前遇到的较少，没有成功经验。因 为一些矿区的高度差异较大，并且，在对空区进行处理的时候，或许还会爆破一 些别的区域，必然会对设备的正常铲装带来影响，所以，我们可以应用Q150钻 机和KY-250牙轮钻机联合完成作业施工，深孔和中深孔一同开始作业施工，进 而实现填充一崩落的空IX处理方案。 为了将釆空区的真实情况弄清楚，首先一定要钻孔来探测采空区。依据 炮孔的倍数超前布置探测孔，当在最小安全厚度以下存在着采空区顶板的时候， 向前作业施工必须要立刻停止下来，并且将警戒区设置出来。当在30米以上没 有看见空区的时候，钻孔施工一定要立刻停止下来。然后有效的堵塞穿透采空区 的炮孔下部分，便于以后的装药爆破施工。 当台阶的高度低于炮孔的深度吋，在爆破的工程中不能将台阶的坡面当作自由面， 应该选取台阶面与采空区顶板之间厚度最小的区域作自由面，通过前期拉槽的办 法开挖出自由面，采用逐排分段微差起爆法爆破施工。当台阶面的厚度和采空区 顶板厚度都比较大的吋候，应该对VCR法自拉槽法进行选择使用，进而将爆破 自由面构建起来。 二、具体的疲用及施工分析 湘黔复线铁路贵州段有部分地段经过己开采未处理的矿区采空区，该段 有厚度为2?10米宽度3~50米的采空区。上覆基岩厚度7?28m,处理采空区需 爆破石方2.9万m3,本段路横向坡度1 : 0.4?1 : 1,爆破后坡度1 : 0.75,低山 丘，纵向坡度起伏较大。岩体基岩裸露、有大量孤石、冰碛砾岩，可爆性强，节 理发育。 1、穿孔情况及孔网参数的选择 合理的选择钻孔机进行钻孔，合理的确定孔网参数，根据具体情况设置 出来穿孔的具体数量，例如，深孔多少个，浅孔多少个，并且，对于孔的深度， 也应该根据具体情况进行严格的掌控，露出足够数量(3-5%)的积水孔和透孔， 凿孔的过程中，一定要根据相应的施工方案和要求去做，防止出现过多的废孔， 将凿孔的成功率有效的提升上来。 具体的孔网参数如下： 深孔： 孔径(Phi;)： Phi;=250mm 孔倾角(theta;)： 80?90 度 孔深(L)： L=20~50m 孔距(a)： a=10m 排距(b): b=7.0m 单耗(q)： q=0.5?0.6kg/m3 中深孔: 孔径(Phi;)： Phi;=150mm 孔倾角(theta;)： 80?90 度 3) 孔深 (L)： L=10?20m 4) 孔距 (a)： a=6m 5) 排距 (b)： b=4.5m 6) 单耗 (q): q=0.4?0.5kg/m3 2、 炸药结构分析 、深孔 采用间瞞装药，在炮孔底部装每孔总药量的2/3,中间隔填充3.5?4米， 再装剩余的1/3药，最后填充高度控制在5?6米之间，填充材料可用钻屑或半干 性粘土。 、中深孔 以连续柱装药方式为主，上部填充高度控制在4?5米之间，填充材料可 用钻屑或半干性粘土。 、用堵孔塞堵住了透孔下部之后，在使用细岩粉进行了 3~4米的填充 之后才能够进行装药。在抽水处理完毕之后，积水孔下面装乳化炸药，将铵油炸 药等装在没有水的上部炮孔中。 3、 起爆的网络 采用导爆索或导爆管复式闭合非电起爆网络，中深孔直接装导爆管，较 深的采用间隔装药的孔内装导爆索，孔外连接非电导爆管。 可以将MS6-MS8段的导爆管雷管应用到中深孔的爆破中，并i根据 具体的段数合理的确定炸药的数量，爆破方向根据现场情况而定，之后在向着深 处逐渐的进行引爆炸药。 、深孔之下的空区是所谓的自由面，由下而上依次引爆孔内的分段。 4、 安全措施分析 因为装药、穿孔等施工都是施工于采空区的上方，为了保证有效的完成 施工，我们可以应用这样的防护对策来确保施工人员及设备装置的安全。 、从穿孔当天开始，24小时不间断的监测爆破区四周的空