地下轨道交通工程道床连接件施工技术.docVIP

地下轨道交通工程道床连接件施工技术 尹国富 中铁一局集团新运工程有限公司陕丙咸阳712000 摘要：地下轨道交通工程整体道床施工中，模板支立是确保整体道床外观的 整体性直接控制因素，针对地下轨道交通工程中混凝土整体道床浇注时对模板支 撑的技术不断创新，确立“钢支撑连接件稳固、牢靠支撑模板，保证浇注道床能 达到设计和验收规范”。这一理念进行不断的探索和在实践中尝试，釆用“丁” 字形钢支撑连接件在支撑（拉或推）模板中造型简化、支撑（拉或推）受力强度 大，能与被支撑物体与模板在同一个平面上形成稳定的简支结构体系；受到浇注 混凝土时强大的震动力时，也不易发生松懈、导致模板变形；与原使用的木制支 撑连接件相比，其钢支撑连接件能有效的发挥了钢支撑连接件的连接性能，满足 了钢支撑连接件在施工中的技术要求山发，建议从使用性出发，确定混凝土浇注 整体道床立模使用“丁”字形钢支撑连接件的施工技术。 关键词：地下轨道交通工程；“丁”字形钢支撑连接件性能和使用 在地下轨道交通工程施工之中，要进行整体道床浇注，必须先架立好轨排, 在架立好的轨排两侧按照施工要求立好模板，进行混凝土道床浇注，模板板面的 垂直度是保证浇注道床两侧侧壁垂直要求的重要措施。模板有效的垂直度是直接 靠连接件的支撑（拉或推），对垂直立在隧道壁上的模板实施拉力，向外侧实施 推力作用。就是指：连接件的一端固定在模板工作面层的预留孔（环）中受力, 另一端在受力物体（地下轨道交通工程中指钢轨底外缘）借力进行向模板板面反 方向外推，达到固定垂直模板的作用。“丁”字形钢支撑连接件就是立模板的主 要技术之一。“丁”字形钢支撑连接件对立模的垂直度、稳定性、牢固可靠性就 是对混凝土浇注整体道床是不是达到设计和验收规范标准的直接性技术。 目前广州地下轨道交通之中立模板使用的连接件 从目前广州地下轨道交通之中所釆用的模板连接件为钢木混合连接件，也是 迄今广州地下轨道工程中使用最为广泛的模板支撑连接件。在立模吋采用“S” 形钢连接件的一头与受力物体（多指钢轨底面内侧翼缘）挂钩相互连成一条直线， 另一端则钩吊在模板上层工作面的预留孔形成一个体系，起到一个对模板拉力作 用；使用木制连接件一头向模板板面反方向推，另一头借助铺设好的轨排上钢轨 轨腰的弯曲空间来支撑（反推）模板。钢木混合连接件的组合给模板形成推拉的 力，保证模板的稳定垂直度。 这种钢木混合连接件虽然能在支撑模板时起到为顺利浇注混凝土整体道床， 但钢木结构的混合件在混凝土浇注采用振动设备振动吋，容易受到振动设备的振 动波及混凝土不断密实而向模板壁挤压而促使木连接件出现滑动其至脱落而出 现模板走形（跑模），造成浇成形的混凝土道床不能达到设计和验收标准。因而 出现返工，要凿除变形凹凸不平的道床侧壁，给施工带来不必要的损失。 从钢木混合连接件的使用技术上来看，采用木连接件具有：质量轻、材料简 单、连接方式灵活多样；但容易滑动、脱掉且比较笨重、使用频率小；对模板的 推力作用较小，不容易稳固的控制。从多次使用的结果来看，采用以钢连接件替 换原木连接件的作用是：不仅仅在施工技术中能达到更加的效果，同吋还能保证 浇注的混凝土整体道床不会因为模板走形（跑模）造成不必要的损失。在多次以 “丁”字形钢连接件替换木制连接件的不断改进和尝试之中，提出建议使用“丁” 字形钢制连接件。以下图为“S”形钢连接件、木制连接件和正在广州轨道交通 四号线（车陂南-万胜围段）施工中使用的“丁”字形钢连接件： 图表1 “S”形、木制、“丁”字模板连接件 对模板连接件的要求 在广州地下轨道交通工程施工之中，浇注混凝土整体道床需要靠模板固定道 床形状尺寸，连接件的直接0的就是牢靠稳定住模板，保证在浇注混凝土吋模板 不受到震动波和混凝土密实挤压而发生变形，必须保证在混凝土浇注后达到终凝 状态既48小吋，不能发生掉钩或者脱落的情况。使浇注的混凝上整体道床达到 设计和验收规范要求。对于立模板最关键的是连接件的技术作用；0前国内地下 轨道交通工程混凝上浇注整体道床需用模板而配套的连接件均为钢和木制结构。 其木制连接件有的优缺点是： 取材简单，方便。 施工灵活，形式多样，可根据施工情况需要制作。 使用率低，损耗率大。 在施工中遇到如震动、调轨的摩檫及其他原因出现脱落，造成模板走形 （跑模）。 对比木制连接件的优缺点，根据多次以正在施工的广州轨道交通工程四号线 （车陂南一万胜围）段中混凝土整体道床浇注中应用的“丁”字形钢连接件应用 情况来看，使用“丁”字形钢连接件具备： 结构简单，造型轻巧，利于施工。 根据施工便于制造，安装、拆卸和倒用。 具有足够的刚度、强度、稳定性；能保证固定模板， 使模板在浇注混凝土后不变形和发生位移。 根据实际的施工要求，就是要牢固、稳定控制模板的垂直度和稳定性的0的 出发，以木