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桥梁加固方法及应用分析 　　摘要通过对桥梁运行现状与设计原则进行概述，提出复合材料胶结加固、增大截面法进行加固、人工地基加固、碳纤维加固、体外预应力加固等常用方法，并结合工程实例，对体外预应力在该桥梁工程中的应用进行了总结和分析，从而有效提高桥梁工程的加固水平，延长使用寿命。 　　关键词桥梁工程；加固；设计；方法1桥梁运行现状与设计原则概述①桥梁在运营期内，由于会有各种因素的影响，桥梁的极限承载力会下降，随之影响交通安全。 　　根据有关部门的统计，我国的桥梁大约有50必须进行不同程度的维修和改建，其中已严重影响安全的危桥占5，干线路上的危桥约3，面对数量如此多的危桥，如果全部推倒重建未免太不现实，而且经济上也不合理。 　　因此，急需找到一些方便、快捷、经济的加固维修方法。 　　②按照加固设计方法确定的原则。 　　在加固设计方案可行，能满足桥梁承载能力以及结构性能和耐久性的情况下，应该选择具有明显经济效益的加固方式。 　　2桥梁加固设计的几种常用方法21复合材料胶结加固。 　　复合材料是近年来发展起来的新型材料，具有适应性强，便于施工以及高强、防撞、抗震、耐疲劳、耐腐蚀等性能。 　　因此复合材料用于桥梁加固中，可使设计、施工后期维护以及技术使用效果趋于更加理想和完善。 　　22增大截面法进行加固。 　　增大截面法又称为外包混凝土加固法，是通过在梁顶桥面上加铺一层钢筋混凝土层，以此增加桥梁表面高度，使桥梁的受力面增大。 　　同时加固桥梁表面的刚度，可由此提升桥梁表面的抗压能力，增大桥梁表面的抗压截面。 　　23地基加固法。 　　当桥梁的地基发生松动时，除了使用常用技术处理之外，还可以使用地基加固法。 　　地基加固法的使用范围有限，当桥梁因为地基地质松软而发生松动，不能够有效承载桥梁负重时，可以让机械直接对地基进行加固，以改善桥梁的承载状况，提高承载能力。 　　24碳纤维加固法。 　　碳纤维复合材料通常由纤维和基体组成，加固混凝土结构用的高强度复合纤维材料目前主要有碳纤维，硼纤维及芳纶纤维等。 　　碳纤维加固是采用高性能的黏贴剂将碳纤维黏贴于物体上，当桥梁所承载的压力增大时，这两者之间可以发挥共同的作用，一起承载桥梁所承受的压力，由此提高桥梁的承载能力。 　　此外，能够形成这一效果的原因在于碳纤维材料具有刚强度、耐腐蚀、轻重量的特点，在不增加桥梁重量的同时，可以有效提高桥梁的抗压能力，较好地达到加固的目的，所以碳纤维是很好的旧桥补强剂。 　　25体外预应力加固法。 　　体外预应力加固通常采用粗钢筋、钢绞线、高强钢丝等材料作为施力工具，并置于结构构件之外，同时通过体外预应力索体施加预应力，可达到提高构件承载能力的目的。 　　其次其索体多采用折线形连续筋，通过在梁中间部分布置在腹板两侧并靠近梁底，且在距梁端一定距离处向上弯起，可形成由被加固构件与下撑式拉索组成的复合超静定结构体系，同时随着荷载不断增大，预应力通过拉筋与梁连接的锚固点和支撑点反作用传递给梁体，在预应力产生的等效反力作用下，由于梁正截面受压，促使在其工作状态下形成压弯构件，从而产生与外荷载方向相反的弯矩，最终使原梁内受拉钢筋应力减小。 　　3工程应用实例某桥建成于1996年，主桥梁结构为预应力混凝土结构，在设计参数上，主桥梁宽度设计为21，能够承载20级以下的汽车，120级以下的挂车，并能够满足人群密度为42，主桥梁在结构上使用了三级预应力结构，桥梁的顶板宽度为23，底板的宽对应为12。 　　同时预应力混凝土连续结构的桥梁，因其具有极强的承载能力，加之其在施工时具有施工速度快、建设质量高、经济效益好而得到广泛的应用。 　　但是该桥梁随着使用时间的增加，桥梁梁体出现开裂，因此需要定期开展维护工作。 　　此外，该桥建成通车至今服役期已超过20年，为保证桥梁的整体安全与人民的生命财产安全，使桥梁发挥正常的使用功能，决定对该桥梁进行加固处理。 　　31桥梁检查。 　　通过对桥梁进行认真仔细的检查，发现该桥梁具有以下严重的问题。 　　1主桥箱梁有不同程度的下沉现象，尤其在主跨结构中，个别箱梁下沉竟达到了20，严重危害了桥梁的安全。 　　而且更为严重的是，桥梁主跨的下沉现象每年都在发生，并且问题持续加重。 　　2在对箱梁的检查中，发现箱梁的腹板位置存在裂缝，裂缝有大有小，且分布范围较广，个别裂缝的宽度达到了1左右，裂缝的角度在30°～60°之间。 　　主跨的箱梁底板位置出现裂缝，裂缝呈中心放射状，均匀分布在底板之上。 　　在主跨中间出现龙段部分合龙，以及裂缝之中存在漏水现象，不断的侵蚀着桥梁的表面，降低了桥梁的整体安全性。 　　32采用体外预应力加固设计方法。 　　体外预应力对梁式桥上部结构进行补强加固是旧桥加固中常用