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悬架类型 * 第二十一章 悬 架 悬架是车架（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 一、 悬架的功用： 把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，由车架平衡承受，保证汽车的正常行使。 1 、弹性元件 ：使车架与车桥之间作弹性连接，传递垂直力缓和冲击。 2 、 减振器：衰减、限制车轮及车身的振动。 3 、导向机构：传递除垂直力外的其它力和全部力矩， 5、缓冲块：限制弹簧最大变形。 二：组成及功用： 弹性元件 减震器 车架 车桥 弹簧 减振器 横向稳定器 纵向导向杆 横向导向杆 前桥 4 、横向稳定器 ：防止车身发生过大横向倾斜。 使车轮按最佳轨迹相对车身运动。 C=M×g / f f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度 簧载质量 据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率： 要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。 三：振动频率： 由上式可见： 1、当M一定，C越小，自振频率愈低n，悬架垂直变形量越大,即（f越大），车轮上、下跳动所需的空间愈大，而对于簧载质量大的货车，在结构上难以保证，所以货车的自振频率往往偏大，超过理想范围。 2、C一定，M越大，n 越低。故空车的n空 n满载（但n空太大司机受不了）因此，为了使簧载质量从空载 满载变化时，车身自振n基本保持不变，就需将悬架刚度做成可变的，即空车时C小，满载时C大。 如：主、副簧结构，气体弹簧等，C可变；在刚度不可变的悬架结构中，采取一些措施，也可使C具有一定的可变刚度。 独立悬架 非独立悬架 四、悬架的分类： 减振器壳体内的油液，反复地从一个内腔经小孔隙流入另一个内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦按形成对振动的阻尼力，车身、车架振动的能量经摩擦转化为热能，由油液和减振器壳体吸收，然后散入大气中。 目前悬架系统中广泛采用液力减振器。 第二节、减振器 一、液力减振器的工作原理： 弹性元件 减震器 车架 半轴 （弹簧起主要作用） 2、悬架伸张行程内，阻尼力应大，以求迅速减振。（减振器起主要作用） 3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积， 使阻尼力保持在一定限度内。 1、悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的作用。 二、 对减振器的使用要求： 按其作用方式不同分为： 1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。 三、 减振器的分类： 弹性元件 减震器 车架 车桥 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 1、双向作用筒式减振器 结构： 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 工作原理 压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。 弹性元件 减震器 车架 车桥 下腔容积减少，油压升高，油液推开压缩阀，流入储油缸。 伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，　　　　　　　减振器受拉伸活塞上移。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 弹性元件 减震器 车架 车桥 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 　解放CA1091型汽车筒式减振器 伸张阀 流通阀 补偿阀弹簧 压缩阀杆 补偿阀 压缩阀 压缩阀 浮动活塞 五、新型减振器： 1、充气式减振器 2、阻力可调式减振器 20~30个大气压的N2 伸张阀 充当 流通阀、 补偿阀 压缩阀 空心连杆 空气弹簧 柱塞 节流孔 活塞 伸张阀 M↑，阻尼力↑ C↑ M↓ ，阻尼力↓ C↓ 阻力可调式减振器 分类： 金属的： 空气弹簧，橡胶弹簧，油气弹簧 非金属的： 钢板弹簧，扭杆弹簧，螺旋弹簧 传