地铁车辆配置中的新技术运用.docx

地铁车辆配置中的新技术运用冯伯欣( 重庆市轨道交通( 集团) 有限公司 重庆430042)摘 要 介绍重庆地铁车辆的配置以及不同于一般地铁车辆 地铁车辆配置中的新技术运用 冯伯欣 ( 重庆市轨道交通( 集团) 有限公司 重庆 430042) 摘 要 介绍重庆地铁车辆的配置以及不同于一般地 铁车辆的技术特 点，包 括 车 地配合的再生制动能量吸 收系统、轻快型无摇枕空气弹簧转向架、轴盘加踏面的 基础制动配置、全列车交叉混合制动、第四代乘客信息 显示系统等。实践表明，经过一段时间的运行考验，这 些新技术收到明显的效果。 关键词 地铁; 车辆; 再生制动; 无摇枕转向架; 基础制 动; 交叉混合制动; 乘客信息显示 显示器，安装在列端部及每辆车侧面 中图分类号 文献标志码 U266． 2 A 文章编号 1672 － 6073( 2012) 04 － 0098 － 04 基础制动形式 重庆地铁朝沙段自从 2011 年 7 月 28 日通车以来， 车辆性能良好稳定，受到了广大乘客的欢迎。下面介 绍重庆地铁车辆的技术规格、配置和主要特点。 技术规格和配置 重庆地铁车辆的技术规格和配置如表 1 所示。 表 1 重庆地铁车辆的技术规格和配置 1 为带受电弓的动车，M1、M2 为动车，= 表示 车辆型式 B 型 构造速度 / ( km / h) 110 受电方式 架空接触网 单臂受电弓 平均启动加 平均制动减 列车监控系统 收稿日期: 2011 － 11 － 07 修回日期: 2011 － 12 － 20 作者简介: 冯伯欣，男，副总工程师兼车辆公司技术总监，从事地铁 车辆采购和运用维修中的技术管理和研究工作，crt _fbx @126． com 基金项目: 国家发展和改革委员会发改投资项目(［2006］1206 号) 98 技术参数 规格或配置 = Tc1 + Mp1 + M1 = M2 + Mp2 + Tc2 = 列车编组 注: Tc1、Tc2 为带司机室的拖车，Mp1、Mp2 半自动车钩 ，+ 表示半永久式车钩 轨距 / mm 1 435 最高运行速度 / ( km / h) 100 供电电压 / V 1 500( 1 000 ～ 1 800) 速度 / ( m / s) 1． 0( 0 ～ 40 km / h) ，0． 6( 0 ～ 100 km / h) 速度 / ( m / s) 常用制动为 1． 0，紧急制动为 1． 2 空气制动系统 全电气指令模拟式空气制动系统 带有再 生 制 动 的 VVVF 直 接 转 矩 控 制 电气牵引系统 系统，车控方式 牵引电机功率 / kW 190 ( 持续制) LED( light emitting diode，发 光 二 极 管 ) 终点站显示装置 车钩连接面间长度 / mm Tc 车为 19 520 + 800，Mp、M 车为 19520 车体长度 / mm Tc 车为 19 000 + 800，Mp、M 车为 19 000 车辆宽度 / mm 2 800( 最宽处) 车辆内净空高 / mm 2 100 车顶高 / mm 3 800 转向架形式 无摇枕空气弹簧式 Tc 车为轴盘式，Mp、M 车为单元式单侧 踏面式 客室地板面高 / mm 1 100 转向架中心距 / mm 12 600 车钩高度 / mm 660 转向架固定轴距 / mm 2 200 车轮直径 / mm 新轮为 840，半磨为 805，全磨为 770 轮对内侧距 / mm 1 353 ± 2 车辆定员 / 人 Tc 车为 226; Mp、M 车为 243 车辆超员 / 人 Tc 车为 290，Mp、M 车为 310 车辆自重 / t Tc 车为 34． 3，Mp 车为 33． 8，M 车为 33． 2 车体结构材质 不锈钢 客室每侧车门对数 4 / 车 客室车门开度 / mm 1 300 空调机组容量 / ( kW / 车) 35 × 2 客室安装 8 cm 双出轴式幅流风扇，司机 风扇 室安装单出轴式幅流风扇 辅助电源装置容量 / kV·A / 列) 190 × 2 蓄电池装置 容量 / ( A·h) 160 × 2 空气压缩机容量 / 0． 9 × 2 ( m / min) 采用分布式控制技术、MVB( multifunction vehicle bus) 多动能列车总线 信息系统 广播 + LCD( 液晶显示器) 显示系统 CBTC ( communication based train control 信号 system) ，基于无线通信的列车控制系统 车载通信系统 无线电调系统 地铁车辆配置中的新技术运用风