纯电动汽车动力电池系统的发展现状.docx

纯电动汽车 动力电池系统的发展现状 ■ 文 / 赵 阳 1 黄震雷 2 周恒辉 2，3 1. 北京大学工学院 2. 北京市动力锂离子电池工程技术研究中心 3. 北京大学化学与分子工程学院 在国家宏观战略的大环境下，新 能源汽车产业重点发展插电式混合动 力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车 技术[1]。2014年，中国政府在推动新能 源汽车发展的新举措、新措施、新政策 等方面有很多可圈可点之处，国家发 布了《加快发展新能源汽车推广应用 的指导意见》，放宽新能源汽车准入， 推出新能源汽车的补贴政策、推进充 电设施建设，落实各示范城市的政策 到位等，我国新能源汽车产业正在迎 来一个前所未有的发展机遇期[2]。 然而，在以纯电动汽车为主的新能 源汽车市场化的进程中，产品的技术瓶 颈在用户的实际使用过程中凸显，导致 新能源汽车的用户体验较差，难以成为 汽车市场相对主流的产品。如何找准下 一步发展方向，把握市场机遇，开发满 足市场需求的新能源汽车产品，对整个 产业是关键而紧迫的问题。本文介绍了 国内外新能源汽车产业发展现状，重点 关注车用动力电池系统的构成、功能、 发展趋势，并从纯电动汽车动力电池系 统的角度探讨了解决目前纯电动汽车 用户需求的思路。 一、国际新能源汽车发展现状 2015年 3月 25日，真锂研究、赛迪 顾问、中国电池网联合发布的调查结 果显示 ：2014年全球市场共销售 353 522辆电动汽车，同比增长 56.78%。以 动力源分类，其中，纯电动汽车（E V） 219 406辆，占比为 62.06% ；插电式混 合动力汽车（P H E V）134 116辆，占比 为 37.94%。包括美国在内的世界主 要国家和地区，E V的销量均明显高于 P H E V，这可能反映了人们消费电动 汽车的观念在发生着变化——“里程 焦虑”症不再那么突出［3］。 在国际新能源汽车的发展现状 看，产生了 2种发展趋势。一种是以日 产LEAF、宝马i3等为代表的基于日常 代步为出发点设计和生产的新能源汽 车，另一种则是以特斯拉汽车为代表 的高端纯电动汽车，突出表现在其动 力性能达到跑车级别，而一次充电的 续航能力可达 450k m以上。其中，日 产公司唯一的纯电动车型L E A F成为 这一市场的主要车型，2014年全球销 售 61 027辆，占据了新能源汽车市场 19%的份额，主要销售市场为北美，并 且已经在北美家庭第 2辆汽车的市场 上占有一席之地（北美家庭通常有 2 辆汽车甚至更多）。纵观日产唯一成功 的新能源车型L E A F可以发现，其车 辆设计参数和市场运作策略准确把握 了目标市场的需求，北美家庭大多有 新材料产业 NO.06 2015 37 独立的车库，因此这一市场的纯电动 汽车充电基本不依赖公共充电设施， 而家庭第 2辆汽车一般作为通勤代步 车辆使用，因此LEAF的一次充电续驶 里程设计为 175km可以完全满足日常 更大程度的接受，迎来新的拐点［5］。 在宏观环境一片向好的情况下， 新能源汽车的发展却并不是一帆风 顺，而是面临很多问题。在市场运作方 面，目标市场受到政府的主导，各公司 功能、冷却功能、安全辅助控制等功能。 电池管理系统 ：对纯电动汽车动 力电池系统进行管理，保证电池使用 安全，保障电池使用寿命，为驾驶员和 车辆控制器提供动力电池系统状态信 需求。而在LEAF之前，日产公司也曾推 在目标用户的需求及应对策略上存在 息做为控制依据[7]。 出新能源汽车，但是都不被市场接受惨 缺失，同时目前国内用车环境对公共 安全控制模块 ：在车辆发生碰撞 遭失败，其中的一个主要原因便是其动 充电设施提出了大量的需求。在产业 时，或在电路发生短路时，为降低伤害 力电池技术瓶颈始终无法突破［4］。另一 现状方面，科技创新能力不足，产业发 和保证车辆乘员安全，提供被动保护。 个比较有代表性的案例是美国特斯拉 展资金短缺，消费者缺乏对电动汽车 在各部件中，电池模块及其内部的 汽车公司，这是一家以设计、制造、销 的认识，相关配套设施严重缺乏等现 动力电池无疑是整个动力电池系统的 售新能源汽车为核心业务的公司，这 象制约着新能源汽车的发展［6］。 核心，担负着能量存储和输出功能，而 家公司近年来成为业内的标杆，其创 同时，在车辆自身的技术能力方 其它部件也为系统的安全、正常运行提 新性在于用I T的思维设计和生产汽 面，同样存在如动力电机功率不够导致 供必不可少的保障。动力电池系统性能 车。在动力电池系统的设计上，特斯拉 最高车速受限、车辆总体和动力电池系 的提升，仰赖动力电池性能的改善，也 公司使用 18650三元电池先串联后并 统的热管理集成能力不足、动力电池系 离不开系统内其它部件的优化。 联的连接方式，同时采取了主