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·874· 建 筑 技 术 Architecture Technology 第 40 卷第 10 期 2009 年 10 月 Vol．40 No．10 Oct． 2009 烟台火车站异型悬挑网架安装 方案选择及关键技术 张艳明 （中国新兴建设开发总公司钢结构工程公司,100039 北京） 摘 要:针对烟台火车站马鞍形网壳悬挑区结构施工，进行了多方案的技术经济效果比较，最终确定采用逐 步外扩、扒杆整体提升，与主体网壳空中对接的方案。 通过科学的分析和验算，解决了方案实施中面临的一系列 技术问题，确保了施工的顺利进行。 关键词:悬挑非对称；刚性系杆；拉索；格构式支撑柱；扒杆系统 中图分类号：TU758．11 文献标识码：B 文章编号：1000-4726（2009）10-0874-04 PLAN SELECTION AND KEY TECHNIQUE OF CANTILEVER LATTICE FRAME INSTALLATION IN YANTAI RAILWAY STATION PROJECT ZHANG Yanming (China Xinxing Construction Development General Co., Steel Structures Engineering Co., 100039, Beijing, China) Abstract: Technical and economic effects are compared among multiple plans according to structure con- struction of saddle-shaped shell cantilever area in Yantai Railway Station project. A plan is finally determined to extend the structure outward gradually, use standing derrick to lift the structure as a whole and dock the main lattice shell in air. A series of technical problems existing in plan execution are solved through scientific analysis and verification and successful construction is guaranteed. Key words: cantilever asymmetry; rigid tying bar; bracing cable; lattice supporting column 烟台火车站拱形网壳采用双层球面焊接球节点网 架结构，外形呈马鞍形 ， 跨度 114 m， 南北向投影长度 160.5 m，拱脚标高19.8 m，拱顶标高45～60 m。 东西两侧 通过16个固定铰支座支撑于混凝土剪力墙上。 网壳部 分总用钢量为920 t，钢材材质为Q345B（图1）。 收稿日期：2009-08-20 作者简介：张艳明（1974-）,男,山西岚县人，中国新兴建设开发总公司钢 结构工程公司，总工程师，高级工程师，工程硕士，一级注册建造师 ， 北京海淀区太平路36号，100039，e-mail： HYPERLINK mailto:zym0314@163.com zym0314@163.com 根据现场施工顺序安排，待9.6 m混凝土平台及剪 力墙结构施工完毕后安装网壳结构， 鉴于马鞍形网壳 为单向拱受力体系结构外形不规则的特点， 以南北向 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 内力变化：以包络内力最大的合龙构件（编号9020-1 构件）为例，内力变化见表2。 表 2 9020－1 内力对比（包络内力设计值） 轴力 kN 弯距 kN·m Max Min M2 M3 加撑 4474 －3685 906 4061 不加撑 4976 －4157 1021 4066 加撑 ／ 不加撑－1 －10．1％ －11．4％ －11．3％ －0．1％ 由表2可知， 加撑与不加撑相比，9020-1轴力、平 面内弯矩减少约10％，竖向弯矩基本不变；可知设置支 撑可以在一定程度上减小合龙构件内力， 对合龙节点 设计有利。 3．2．3 支撑校核 （1） 7点合龙时支撑校核。 如按覫529×10考虑，长 细比λ=