化学品船制造中不锈钢的应用.doc

化学品船制造中不锈钢 切割、成型焊接 目 录 1 简介 2 不锈钢及其腐蚀 3 货舱的使用要求 4 存贮及处理 5 切割 6 成形 7 焊接 8 打磨 9 货舱最终清洁和酸洗 10 液货舱的最终检查 化学品船不锈钢液舱建造经验总结 ——不锈钢的切割、成形及焊接 液态化学品的海上运输是一项复杂的商贸活动，在这上面有很高的要求。关键问题是要求安全、经济。随着使用要求的提高，越来越多的化学品船上采用不锈钢材料的液货舱。 简介 由于材料表面可以天然形成一层保护层，不锈钢具有良好的抗腐蚀性。表面的完好对于保持不锈钢的抗腐性是最重要的。从轧钢厂运出的不锈钢表面可能在施工建造过程中受到损伤。重要的是在船出厂以前这样的损伤要从新修复好，表面质量及抗腐蚀性要保证。为了避免最后一分钟出现问题，不应把船舶交验看作一个独立的阶段，要从设计及整个建造过程中加以考虑。要遵守特殊的工艺方法及注意事项。主要是清洁及良好的维护工作。虽然这些规矩有时认为不必要，但是从许多船厂的长期经验来看，这样可以节省花在修理及表面处理工作上的财力。 2、不锈钢及其腐蚀 2.1 不锈钢原理 2.1.1钝化及抗腐蚀性 化学品船采用不锈钢作为货舱材料是利用它的钝化特性。钝化层是一层薄的，致密的保护层，隔离金属与腐蚀环境。保护层主要含有比钢材本身抗腐蚀的铬氧化物。如果钝化层遭到机械或化学损伤，如果条件允许，钝化层重新复原，钢板恢复到原来状态，清洁的不锈钢表面暴露在空气当中将产生一层天然的钝化层。 因为保护层含有氧化物，不锈钢为形成及保持钝化层需要氧化。为了重新修复已被破坏了的钝化层，不锈钢表面要重新氧化，因此不锈钢表面要不停的消耗氧化剂。通常大多数化学品的氧化能力足以维持钝化层，并且一旦保护层破坏，可以使钢材重新钝化。 在一些特殊环境下（如热强酸及其它化学品）氧化能量不足以维持钝化层，钝化层将溶解，暴露的金属表面处于活性状态，将遭到腐蚀。这种腐蚀称之为常规腐蚀。 钝化层也可能被特定的介质破坏，如含有氯离子的溶液。所有的钝化层含有正常情况下不会损伤保护层的微观缺陷。然而卤离子（如氯离子）可以局部地损伤钝化层并且阻碍新的保护膜的生成，在这种情况下其它钝化层发生局部的、迅速的破坏。在化学品船上经常发现表面点蚀和裂隙腐蚀这样类型的局部腐蚀，位置是在堆积物和垫圈下面、螺纹连接处和其它间隙处。 2.1.2合金元素的影响 生产不锈钢时加入多种合金元素，这些合金元素的加入比例通常决定钢材的抗腐蚀性和其它一些性能。在生产中纯净度的控制、正确的热处理等其它一些因素也大大影响钢材的最终性能。但是常规性能是依靠加入合金元素获得的。 铬（Cr）— 不锈钢中的主加合金元素，主要负责钝化层的生成。Cr含量越高，抗腐蚀性越强。 钼（Mo）— 提高抗腐蚀性，尤其对于局部腐蚀（例如点蚀、裂隙腐蚀）有特殊作用，它的作用受氮的影响面增强。 氮（N）— 提高奥氏体钢和复相钢的强度，提高抗点蚀和其它局部腐蚀性能，它促进了奥氏体组织的生成。 镍（Ni）— 提高了抗常规腐蚀的能力，但主要目的是促进奥氏体生成，镍在奥氏体不锈钢中，例如316L、317L，加入镍是为了获得所需要的奥氏体，在复相钢中如2205（UNS S31803）当中，加入镍是为了获得合适的微观组织匹配。 2.1.3用于建造化学品船的Avesta Sheffield不锈钢材料 Avesta Sheffield已经开发出用于建造化学品船货舱的许多牌号的钢材。这些钢材具有良好的抗腐蚀性、高强度、良好的焊接性。需要指出的是这些钢材的成分和性能与相应的标准牌号有很大区别。Avesta Sheffield生产的钢材的性能数据不完全适用于相应的标准牌号。 Avesta Sheffield 牌号 典型的化学成分（%） 标 准 C Cr Ni Mo N AISI/UNS W.—Nr. SKR-4 0.020 17.5 11.0 2.0 0.14 316LN 1.4435 SNR-4 0.020 18.5 13.5 3.5 0.14 316LN 1.4438 2205 0.020 22.0 5.5 3.0 0.17 S31803 1.4462 2.2 腐蚀及其原因 2.2.1常规腐蚀 这种类型腐蚀破坏表面大部分的材料均匀性，通常发生在无机酸、非氧化性酸溶液或热强腐蚀性溶液中。在这些情况下，钝化被破坏，钝化层溶解，使金属遭到腐蚀性破坏，在钢材抗腐蚀性降低的区域，这种类型的腐蚀会加强，如有残留的焊接氧化物或打磨处。 2.2.2点蚀 卤素离子，比如氯化物和溴化物可能渗透到钝化层中去，引起钝化破坏，卤素离子阻碍钝化层的重新修复，这样就造成了快速的、集中的点蚀破坏。点蚀从小的缝隙开始，但可能深