高速铁路沉降无砟轨道结构注浆整体抬升修复关键技术.docx

文章编号: 1003-1995( 2015) 01-009 文章编号: 1003-1995( 2015) 01-0093-05 高速铁路沉降无砟轨道结构注浆 整体抬升修复关键技术 郑新国，刘 竞，李书明，谢永江，曾 志，杨德军，翁智财，刘相会 ( 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要: 我国部分无砟轨道线路地基、路基的工后沉降量较大，超过扣件的可调整范围，导致线路平顺性无 法修复，列车不得不限速行驶。针对这一难题，通过大量的室内缩尺试验、现场实尺模拟对沉降无砟轨 道结构注浆抬升用材料、装备和工艺等进行了系统研究。首次在实尺模型的基础上，结合破坏检查试 验，对抬升实施效果进行了全面验证，并结合工程实践，形成了无砟轨道结构整体注浆抬升成套技术。 该技术采用在级配碎石层注浆的方式，利用注浆压力及注浆材料膨胀力实现轨道结构的平稳抬升，能在 不影响线路正常运营的情况下，利用天窗时间对无砟轨道结构进行整体抬升，恢复沉降地段的线路平顺 性及扣件系统可调整量。与传统水泥基注浆技术相比，本技术具有施工设备小型轻便、物流简单、组织 灵活、精度可控、次生病害少等显著优点。本文从抬升原理、注浆材料、设备工装、施工工艺、技术特点及 其现场应用等方面对沉降无砟轨道结构整体注浆抬升关键技术进行了系统介绍，可为我国无砟轨道沉 降病害修复与整治提供借鉴。 关键词: 无砟轨道 路基 沉降 修复 注浆 抬升 中图分类号: U238; U213． 2 + 44; U216． 42 文献标识码: A DOI: 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2015． 01． 21 建筑研究所通过大量的室内试验及现场实尺 模 拟 试 验，对沉降区无砟轨道结构注浆抬升用材料、装备和工 艺等进行了系统研究，并结合工程实践，形成了无砟轨 道结构整体注浆抬升成套技术。该技术能在不影响线 路正常运营的情况下，利用天窗时间对无砟轨道结构 进行整体注浆抬升，从而恢复沉降地段的线路平顺性 及扣件系统可调整量。该技术已分别在包西线冒天山 隧道病害综合整治工程和大西客专永济北站无砟轨道 沉降修复工程中进行了成功应用。 本文从抬升原理、注浆材料、设备工装、施工工艺 及其技术特点等方面对无砟轨道结构整体注浆抬升技 术进行了系统介绍，以期为我国高速铁路无砟轨道沉 降病害的修复整治提供借鉴。 1 概述 无砟轨道以其良好的整体性和稳定性在高速铁路 建设中备受青睐，是高速铁路最为重要的轨道结构形 式。目前，我国已开通运营及在建的无砟轨道线路总 里程已突破 1 万 km。相比于有砟轨道，无砟轨道结构 仅能在扣件允许的调整范围内对轨道高程进行调整， 这就大大限制了无砟轨道结构的平顺性调整、恢复能 力。在我国，由于地质条件复杂等多方面原因，部分高 速铁路在投入运营后，地基、路基产生了不可控的工后 沉降，由此导致的线路不平顺问题是高速铁路运营过 程中面临的一大难题。目前局部地段沉降量已远超出 扣件允许调整量，只能采取限速的方式通过，严重影响 了高速铁路的正常运营［1-3］。 为实现在天窗时间内有效解决超量沉降地段的无 砟轨道结构不平顺性问题，中国铁道科学研究院铁道 2 抬升原理 对无砟轨道结构进行整体注浆抬升时，注浆材料 通过专用注浆设备，在一定的注浆压力下，经注浆管注 入到无砟轨道结构的级配碎石基床表层中，如图 1 所 示。通过注浆材料与注浆压力形成的液压传动效应及 注浆材料的膨胀力实现对轨道结构的抬升。其具体抬 升过程可分为两个阶段，即填充挤密阶段和抬升填充 阶段。 收稿日期: 2014-09-16; 修回日期: 2014-10-25 基金项目: 中国铁路总公司科技研究开发计划课题( 2013G008-D) ; 中国 铁道科学研究院基金项目 ( 2011YJ84，2011YJ86 ) ; 上 海 铁 路 局科研项目( HHKZ2013-01) 作者简介: 郑新国( 1974— ) ，男，湖北天门人，副研究员，硕士。 铁 道建 筑January，2015946) 体积稳定性好注浆材料结构体形成 铁 道 建 筑 January，2015 94 6) 体积稳定性好 注浆材料结构体形成后，基本不产生体积收缩，且 在达到其破坏荷载的 80% 前呈完全弹性体性质，在疲 劳荷载作用下，基本不产生残余变形。 7) 耐久性好 高聚物注浆材料结构体具有较强的防水、抗冻、耐 化学腐蚀性能，具有较好的耐久性。 4 注浆设备 注浆设备主要由注浆机、发电机、空压机、注浆管 等 小型设备组装而 成，如 图 2 所 示，总 重 量 不 足 600 kg。该设 备 具 有 经 济、高 效、可 靠、实 用、操 作 简 单、故障率低的特点，能满足天窗时间快速、