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北京地铁五号线门系统 Title Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Vivamus et magna. Fusce sed sem sed magna suscipit egestas. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Vivamus et magna. Fusce sed sem sed magna suscipit egestas. 门系统相关 客室门：采用博得公司的BBD12型双扇电控电动内藏门。 司机室门：采用博得公司的BBD13型单扇手动塞拉门。 紧急疏散门：单扇手动铰链门 紧急疏散门 客室门 司机室门 门概况 北京地铁DKZ13型电动客车车门系统包括客室门、间壁门、逃生门和司机室门四种车门。 客室门采用BBD12型双扇电控电动内藏门，列车运营中客室门供乘客上下车。 每组列车有两套间壁门，将司机室与客室分隔开。列车间壁门采用单扇折页门。 每个司机室前端装有一个用于紧急情况下疏散乘客的逃生门，并装配有一个紧急疏散梯。逃生门采用单扇手动铰链门。 司机室两侧设有司机室门，为司机提供上下车的通道。司机室门采用单扇手动塞拉门。 客室门概述 客室门系统采用电动电控内藏门。一套客室门主要包含门板、安装底板、驱动机构、功能部件四部分。 门板骨架采用铝合金框架结构，门板与鼓型车体形状相符合。骨架内部为30mm厚的铝型材框架，四周卷边，以增加强度，门骨架中间空隙处用纸蜂窝填充。 驱动机构包括机械传动装置及电气控制装置两部分。机械控制部分由门扇吊挂部件、传动装置、中央锁等部件组成。主要承担车门在平行移动过程中的机械走行功能。电气控制装置由门控器、门驱动电机等部件组成。主要提供车门平移动作的动力并且对门板的动作进行控制。 机械传动装置部分 传动装置：包括驱动电机机构、齿带、齿带轮机构等部件。驱动电机机构为一个锥齿轮装置,和一个DC60V电机组成。 门扇吊挂部件：主要由左、右两侧门吊板构成。每扇门板通过4个T型螺栓与每侧门吊板相连，通过门扇上部骨架内的T形槽及调整垫片来调整门板的相对位置。门吊板与门板连接紧固后，通过滚轮在底板的导轨中滚动实现门的平移运动。 机构锁组成:机构锁安装在底板上，位于安装底板的中心位置。由一套电磁铁、一套S型锁钩、一套复位气缸组成。机构锁的作用是将车门在关闭状态下牢固的锁闭。 机械传动原理 在门关闭时,电磁铁的励磁牵动中心锁锁钩旋转打开，门扇关闭后，电磁体励磁消失，中心锁锁钩由于复位气缸作用复位，锁钩便把门板钩住起到锁闭作用。复位气缸将锁钩保持在锁闭状态。同时锁钩上方的行程开关被触发，发出锁钩锁闭信号。 开门时通过对电磁铁的励磁，牵动锁钩旋转释放出锁闭撞栓，车门在驱动电机的作用下方可打开。另外，解锁装置也可手动将锁钩打开。 中心锁 电控部分 一、门控器功能 门控器的作用是对车门进行电驱动控制。是门系统电控制部分的核心零件。控制单门动作主要由门控器来进行控制，其工作电压是DC110V（77~137.5V）。同时可通过软件对车门的动作过程进行调整。现5号线的开关门时间为3±0.5 秒。门控器除了可以实现集控开门和集控关门的功能外还有些附属功能以满足运营需要。附属功能有：列车行驶自动锁闭功能、未关好车门再开闭功能、防挤压功能、故障自诊断与显示功能。 电控部分 列车行驶自动锁闭功能：是当列车运行速度5km/h时，所有未关闭车门在门控器的作用下将自动关闭。自动关门过程中发生防挤压时，车门停在原处，3秒后继续关闭。 未关好车门再开闭功能：是在车门关闭时关好的车门保持关闭状态；未关好的车门将立即执行开门动作，车门打开后，将自动关闭。 防挤压功能：是在正常关门时如果遇到障碍物，最大关门力持续0.5S后，车门重新打开至200 mm，再重新关闭。如果障碍物仍旧存在，则以上动作再循环一次。车门处于开门状态，由司机再次操作关门或“再开闭”可将该门关闭。防挤压可检测到最小障碍物为30mm×60mm。 门控器具有故障自动诊断功能和车门状态指示功能：故障诊断功能用LED显示，LED组合代表不同的故障现象。 电控部分 二、单门实验开关 在车门观察孔盖内有一个试验开关，当该侧车门收到车辆运行速度≤5km/h信号时，即选择相应侧门选，该门可通过试验按钮进行开关试验。按动按钮后，门开启。再次按动按钮，门关闭。 三、蜂鸣器 蜂鸣器安装在客室门安装板上，其作用是在开关门动作前，给予蜂鸣音提示。 电控部分 四、关门行程开关 关门作用的行程开关共有3个，其中有2个是确定门板位置的行程开关，1个是确定锁钩位置的