关于电阻吸收功率的分析.docVIP

关于吸收功率的分析 吸收功率分析 1?1基本参数： 1.1.1编组方式：列车按6辆编组 Tc+M+M+M+M+Tc 1.1.2 供电电压：DC1500V 1.1.3电机功率:180Kw每辆车4台电机 1.1.4 —列车总功率：180X4X4= 2880Kw 1.1.5最大坡度：50%0 1.1.6最高车速：90Km/h 旅行速度不小于53 km/h 1?2再生吸收电流及功率分析： 1.2.1吸收功率分析 1） 设定条件 ※编组：Tc+M+M+M+M+Tc； ※每列车牵引电机额定功率：180X4X4= 2880KW； （电机：180Kw、1100V、 120A、2255rpm） 探1个供电区间只有1列车运行； 滋载荷按AW2条件； ※无论在再生抑速制动还是停车过程中的再生制动，所再生的能量除吸收设备外 无其他吸收设备； ※吸收电阻的发热时间常数足够大； ※列车最高运行速度达到90Km/h后情形； ※制动初速为90Km/h； ※了级常用制动； ※制动电压：DC1650V （吸收设备恒压值）； ※停站30So 2） 计算方式： 以一个典型区间运行图在常用制动最大级条件下作为分析计算条件。见图所 制动时均方根电流: 再生电网等效电流： I尸/电机X 〃电机X馆X 〃 X 2 H :逆变器效率 I电机:电机电流 入:功率因数 U电机：电机电压 V网：网压 -个周期内制动均方根电流: Icp彳气乞 t:制动吋间 T：运行周期 近似列车阻力公式：1.2+0.01335V+O.OOO 1319V2 4）计算结果 （1） 一个标准站距运行图 探设定条件：站距1000m （平直路）；启动加速度1.0 m/s2；平均加速度0.5 m/s2； 制动减速度1 .Om/s2；最大速度90Km/h；停站时间30s。 探计算结果见下表 序号 工 况 速度范围（km/h） 吋间（s） 距离（m） 1 启动 0?35 9.7 47.2 2 加速 35?90 30.6 233.8 3 惰行 90 ?85 20 473 4 电制动 85?5 22 244 5 气制动 5?0 1.4 1.96 6 停站 30 7 总计时间 114 （2）制动时均方根电流: 探22s短时均方根电流： 由电机制动力特性曲线查到：85Km/h时，电机制动电流为160A； 65 Km/h时，电机最大制动电流为170A； 5 Km/h吋，电机制动电流为130A； 由电机制动电流转换成电网制动电流： ［尸/电机X 〃电机X盯X 〃 X 2 V网 H：逆变器效率取0.9 入：功率因数 取0.85 （直线电机功率因数低） I电机：电机电流 U电机：电机电压 V网：网压 由电机制动力特性曲线查到电机制动电压U电机：85Km/h时，DC1300V 65 Km/h 时，DC1300V 5 Km/h 时，DC100V 再生电网等效电流： 85Km/h吋，电网制动电流为180A； 60 Km/h时，电网最大制动电流为190A； 5 Km/h时，电网制动电流为20A； 从 85Km/h 制动到 65 Km/h 时的时间为： Z 4-a=(85-65)km/h4- 1.0m/s2=5.6 s 从 65Km/h 制动到 5 Km/h 时的吋间为: Z 4-a=(65-5)km/h4-1.0m/s2= 16.7 s 从5Km/h制动到0的时间为:t=C/ 4-a=5km/h4-1.0m/s2=1.4 s 无电制动 一列车：85Km/h时，电网制动电流为180AX 16=2880A； 65 Km/h时，电网最大制动电流为190AX 16=304()A； 5 Km/h吋，电网制动屯流为20AX16=320A； 1亦=J工！ = 〉汕+r加一 令s= 令s= 2 网2 2 ?dx+ L 2 dx] =106543610 T：再生制动时间曲 持续均方根电流: 1CP彳气^ =967A T：运行周期(114s) t：再生制动时间(22s) 由上述分析可知：22s时间内的均方根电流为2200A； 一个运行周期内的均方 根电流为967A；峰值电流为3040Ao 吸收功率 瞬时功率: P=1650 X 3040=5016Kw 是车辆再生制动处在最大瞬时电流，而且装置经判断投入工作，在1650V电 压条件下导通时的功率。 22s短时功率： P= 1650X2200=3630 Kw 是车辆从制动最高车速到电制动有效最低车速再生制动时，而II装置经判断 投入工作，在1650V电压条件下的功率。 （4）吸收电阻及发热功率 总阻值:16504-3040=0. 54 Q 总阻值表示在1650V导通时，装置应能可靠吸收车辆再生制动最大瞬时电流 的电阻值。制动最大瞬时电流是计算吸收总电阻的依据。 6个支路时的支路电阻： 当斩波器全导通，a =0.