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汽车机械基础 斜齿圆柱齿轮几何参数计算公式 汽车机械基础 八、直齿锥齿轮传动 圆锥齿轮传动是用来传递两相交轴之间的运动和动力的。两轴交角由传动要求确定，可为任意值，常用轴交角∑=90°。与直齿轮的传动情况相类似，一对圆锥齿轮的啮合运动，可以看成是两个锥顶共点的圆锥体相互作纯滚动，这两个锥顶共点的圆锥体就是节圆锥。对于正常安装的标准圆锥齿轮，其节圆锥与分度圆锥是重合的，如图所示。 两轮的分度圆锥角分别为δ1和δ2。 1．直齿圆锥齿轮传动的特点和应用 汽车机械基础 为计算和测量方便，国家标准规定大端参数为标准值。GB12368-90规定了大端模数m。压力角α一般取为20°。 对于正常齿，当m≤1时，ha*=1，c*=0.25； 当m＞1时，ha*=1，c*=0.2， 对于短齿制，ha*=0.8，c*=0.3。 一对直齿圆锥齿轮传动的正确啮合条件是： m1=m2=m ??1=??2= ?? δ1+δ2=∑ 当两轴交角∑=90°时，两圆锥齿轮的传动比为： 2．直齿圆锥齿轮的基本参数 汽车机械基础 标准直齿圆锥齿轮传动（∑=90°）的主要几何尺寸计算公式： 汽车机械基础 九、齿轮的结构 常用的齿轮结构形式主要有齿轮轴、实体式、腹板式、轮辐式。 汽车机械基础 十、齿轮传动的润滑 齿轮传动的润滑方式主要取决于齿轮圆周速度的大小。 （ 1）对于开式齿轮及低速（?? ＜O. 8～2m/s）、轻载、不甚重要的闭式齿轮传动，可定期人工加润滑油或润滑脂。 （ 2）对于?? =2～12 m/s 的闭式齿轮传动采用浸油润滑，大齿轮浸入油池，借助齿轮传动将油带入啮合齿面。对于圆柱齿轮，浸油深度以1～2个齿高为宜，最大浸油深度不超过大齿轮分度圆半径的1/3。 （3）对于?? ＞12 m/s的闭式齿轮传动，宜采用喷油润滑。将一定压力的润滑油喷射到轮齿啮合面。 汽车机械基础 本节思考与练习 1、对齿轮传动都有哪些基本要求。 2、渐开线直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是什么？ 3、直齿圆锥齿轮传动的特点和应用。 第四节 蜗杆传动 汽车机械基础 二、滚子链的结构 由内链板1、外链板2、 销轴3、套筒4和滚子5组成。 链传动工作时，套筒上的 滚子沿链轮齿廓滚动，可 以减轻链和链轮轮齿的磨 损。 汽车机械基础 为了形成链节首尾相接的环形链条，要用接头加以连接。当链节数为偶数时采用连接链节，其形状与链节相同，接头处用钢丝锁销或弹簧卡片等止锁件将销轴与连接链板固定。当链节数为奇数时，则必须加一个过渡链节。过渡链节的链板在工作时承受附加弯矩，故应尽量避免采用奇数链节。 汽车机械基础 三、滚子链传动的传动比与齿数 链传动的平均传动比： 链传动的传动比一般≤8，在低速和外廓尺寸不受限制的地方允许到10。如传动比过大，则链包在小链轮上的包角过小，啮合的齿数太少，这将加速轮齿的磨损，容易出现跳齿，破坏正常啮合。通常包角最好不小于120°，推荐传动比 2～3.5。 1．传动比 汽车机械基础 2．链轮齿数 小链轮齿数z1不宜过少，过少时，传动不平稳、动载荷及链条磨损加剧，摩擦消耗功率增大，链的工作拉力增大。但是z1不能太大，因为z1大，z2更大，不仅增大传动尺寸，而且铰链磨损后容易引起脱链，将缩短链的使用寿命。 大链轮齿数z2按 z2 =??Z1确定，一般应使z2≤120。考虑到均匀磨损的问题，链节数最好为偶数。所以链轮齿数最好选质数或不能整除链节数的数。 传动比 1～2 3～4 5～6 ＞6 Z1 31～27 25～23 21～17 17 汽车机械基础 四、滚子链传动的主要失效形式 链在松边拉力和紧边拉力的反复作用下，经过一定的循环次数，链板会发生疲劳破坏。正常润滑条件下，疲劳强度是限定链传动承载能力的主要因素。 　 链传动的啮入冲击首先由滚子和套筒承受。在反复多次冲击下，经过一定的循环次数，滚子、套筒会发生冲击疲劳破坏。这种失效形式多发生于中、高速闭式链传动中。 1．链板疲劳破坏　 2．滚子套筒的冲击疲劳破坏 汽车机械基础 　润滑不当或速度过高时，销轴和套筒的工作表面会发生胶合。胶合限定了链传动的极限转速。 　铰链磨损后链节变长，容易引起跳齿或脱链。开式传动、环境条件恶劣或润滑密封不良时，极易引起铰链磨损，从而急剧降低链条的使用寿命。 　这种拉断常发生于低速重载或严重过载的传动中。 5．过载拉断 4．链条铰链磨损 3．销轴与套筒的胶合 汽车机械基