论端头厅式地铁站的建筑设计.docxVIP

　　在地铁车站设计中，为较好地吸引客流，通常站位布置在道路交叉处。 　　由于城市的地下管网一般平行布置于城市道路之下，若地铁站与城市主干道成正交，为避免地铁车站埋置过深，减少工程量，通常我们根据管网的布置情况，在站厅层地下一层留出管网通过的范围，因此将原通长的站厅层分隔为两个小站厅设计人员习惯称之为端头厅式车站如图。 　　端头厅式车站具有两个分离的站厅，一般为控制车站总长度，两个站厅较紧凑，面积较小，站台层可联系两端站厅。 　　建筑总体布局一个?车站的设计成功与否，首先应取决于其在总体线路的安排下在站位上结合周边地形、地下管线与建筑物进行总体布局的协调能力。 　　11地理位置、站位、客流石榴庄路站所在的马家堡西路为正在修建的南北走向城市干道，站位周边主要以办公和居住用地为主。 　　车站位于马家堡西路和石榴庄路交叉路口下。 　　车站四个出入口分设在十字路口划分的四个象限内。 　　一号出入口位于文物局仓库位置，二号出入口位于电信大楼外道路红线内，三号出入口与规划的商住楼合建，四号出入口位于晨新园住宅小区内。 　　一号风亭位于西南面的城市绿地内，二号风亭与规划的建筑合建周边居民和在此工作的人员是车站的主要客流。 　　12城市管网布局和车站平行的马家堡西路下布置有雨水耸污水管、给水管、中水管、电孙誉、甲压辣气等，管线，埋深最深的为南北走向的一根直径09的污水管，位于车站主体西侧，管内底埋深为米，该污水管限制了风道的顶标高，从而影响了车站的埋深管径最大的为车站主体西侧的一根‘直径2米的雨水管，该管线影响了车站主体在东恼方澎的布置齐国世。 　　和车站垂直的石榴庄路下有污水管、雨水管、电力管、上水管等管线。 　　污水管直径06米，埋置较深，管底埋深有485米，对车站方案的确定有控制作用。 　　雨水管直径07米，埋深2米。 　　如图。 　　13车站方案的确定为了较好地吸引客流，车站布置在马家堡西路和石榴庄路交叉路口下。 　　几由于石榴庄路下埋置较深的污水管横穿车站且和该污水管相邻近的还有雨水、电力、电话等管线，车站采用端头厅形式，让这些管线从单层的暗挖段通过。 　　这样避免了车站埋置过深，减少了工程量，节省了投资。 　　南北向的位置综合考虑暗挖段的长度、二号和四号出入口位置、预留换乘通道的位置等因素来确定。 　　石榴庄路站横向即东西向站位受一根直径2米和一根直径155米的雨水管控制，车站正好处于两根管线之间。 　　这样车站的形式、站位、和埋深就基本确定了。 　　2地下空间布置及流线分析地下空间的布置力求在满足车站客流和设备管理需求的情况下，尽可能地压缩地下空间的规模，优化结构体系，降低工程造价和运营成本。 　　横剖面21站厅层地下一层为站厅层，站厅层中部为站厅，站行是乘客集散和购票的区域，「。 　　;_分付费区与非付费区一，两端为设备管理用房区站厅和设甚管理用房布置充分体现紧凑、实用，内部管线联络顺畅的原则。 　　端头厅式车站有两个分离的站厅，石榴庄路站由南端的站厅和设备管理用房、北端的站厅和设备管理用房共同组成站厅层。 　　南端站厅设有一组楼扶梯联系站台层。 　　设备管理用房布置有综合控制室、通信设备室、通信电源间、信号设备室、信号电源室等大部分设备管理用房。 　　设备管理用房区设有两条15米宽的通道通往中部站厅区。 　　另外设有一部各为12米宽通往站台层的楼糠，供车站管理人员和工作人员内部联络之用北端站厅设有一组楼扶梯和一部垂直电梯联系站台层。 　　北端设备用房设有商用通信设备室、照明配电室、环控电控室等少量必要的用房设备管理用房区设有一条15米宽通道通往中部站厅区。 　　22站台层站台区为乘客候车场所，装修后地面至吊顶净高30米站台有效长度120米，站台宽度为12米。 　　站台区设有两组楼扶梯、一部直升电梯。 　　其中二部32米宽楼梯，二部10米宽自动扶梯，供乘客上下使用一部直升电梯供残疾人和内部办公人员使用。 　　站台层从南到北依次为南端设备管理用房区，站台公共区，北端设备管理用房区。 　　站台层南端布置有污水泵房、废水泵房、公共卫生间等设备管理用房站台层北端布置有降压变电所、室、气瓶间等少量用房如图6。 　　两组照明醒电楼扶禅均匀地布置在站台上，让乘客能方便快捷地乘车。 　　23客流组织及消防进站乘客经出入口通道进入站厅，在非付费区购票后经进站闸机进入付费区，通过楼梯下至站台层候车如平面图中虚线所示。 　　出站乘客下车至站台层后通过上行扶梯到达站厅层付费区，经出站闸机验票后至非付费区，最后经出入口通道出站如平面图中实线所示。 　　车站设三个防火分区，站厅公共区和站台层为一个防火分区，站厅层南北两端的设备管理用房各为一个防灭分区。 　　防火分区间用防火墙分隔。