1.认知城市轨道线路.pptVIP

城市轨道交通系统在进入城区后，随着城市地势的变化不同，或从空中走形成高架，或进入地下形成隧道，或在地面。 区间隧道与高架结构工程 城市轨道交通占较大比重的是地下隧道。对地面交通无影响，并且运输能力不受气候等外界因素的影响。 隧道一般采取一下几种方式进行施工： 明挖法隧道 暗挖法隧道 盾构法隧道。（在盾构机的保护下进行土体开挖和拼装） 矿山法隧道。(利用地址结构，在失稳前及时进行初期保护，再进行2次堆砌。) 新奥法。是新奥地利隧道施工法的简称。 区间隧道与高架结构工程---区间隧道 城市地面空间足够时，可以采用明挖法隧道。 特点是整体性好，防水要求容易得到保证，断面内轮廓与城市轨道交通线路最为接近，内部净空可以得到充分利用。 明挖法隧道 在盾构机的保护下进行土体开挖和拼装衬砌的施工方法。 进度快、作业安全、质量可靠、防水好、地表沉降好、不影响城市交通。 暗挖法隧道---盾构法 矿山法是充分利用围岩的自稳能力的一种施工方法。简单、灵活，适宜在变截面地段，施工时对交通无干扰。 暗挖法隧道---矿山法 高架结构是城市永久建设的一部分，也是城市景观的一部分，所以必须与其他建筑相互协调。建筑速度相对较快。对现有交通影响较小。 区间隧道与高架结构工程---高架结构工程 高架桥梁部结构类型： 槽型梁结构 脊梁结构 超低高度板结构 箱梁结构 T形梁结构 区间隧道与高架结构工程---高架结构工程 该结构的跨度有10m、20m、30m以及35m，建筑高度为0.35m到0.5m。 槽型梁结构一般是预应力混凝土结构，由车道板、主梁和端横梁三部分组成。 车道板位于梁体下端，是直接承受车辆荷载的部分。 主梁是主要的承重结构，由上翼缘、腹板和车道板的一部分宽度组成。 端横梁在施工和维护时起顶梁的作用。 高架槽型梁结构 高架脊梁式结构跨度有25m、30m、35m和40m，建筑高度一般为0.5m到0.6m。 该结构由脊梁、大挑壁板和端加劲边梁组成。 该结构一般分为上承式和下承式两种，目前城市轨道交通绝大多数采用后者。其优点在于: 建筑高度低； 施工方便； 结构上需要的部分可以供其他用处； 外观美观； 高架脊梁式结构 超低高度板式结构： 跨度为10m，建筑高度为0.44m到0.8m。 跨度为15m，建筑高度为0.54m到1.00m。 跨度为20m，建筑高度为0.66到1.40m。 超低高度板式结构 箱梁结构能适应各种条件，是目前采用最多的高架结构之一。尤其整体抗扭性强，对斜弯桥尤为有利。 可选用的截面形式分为：单箱单室、单箱双室和双箱单室三种。 箱梁结构 是国内大多数铁路高架和城市高架广泛采用的一种结构。施工简单，吊装质量轻，适用于20m到30m的中等简支梁桥。但外形不如箱梁美观，且预应力张拉后上拱较大。 “T”形梁结构 高架墩台形式： 倒梯形。 构造简单、施工方便、受力合理，有较大的强度。 “T”形桥墩 自重小，减少占地面积，有较大刚度和强度，受力合理。 单柱式桥墩 外观显得挺拔，对高度适应性强，受力合理，节省材料，施工方便。 双柱式桥墩 体积小，透空空间大，稳定性好，结构轻巧。 “Y”形桥墩 类似于“T”形桥墩，但是结构复杂，施工较为麻烦。 区间隧道与高架结构工程---高架结构工程 主要认知了城市轨道交通线路的相关定义； 了解了城市轨道交通线路的平面和纵断面； 了解轨道线路系统的组成以及各个部分的作用； 了解了轨道线路标志与限界； 学习了限界的概念分类以及限界图； 了解了区间隧道和高架工程； 小结 城市轨道交通运输设备 崔嘉 运输管理系-NJCI 概论---城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。 城市轨道交通具有运量大、舒适性好、对环境污染小、能源利用率高等特点，并被誉为绿色交通工具。 按线路分类； 地下；（包括山岭，水下） 高架； 地面； 按容量分类； 特大容量 --- 5万到8万人；（市郊铁路） 大容量 --- 3万到6万人；（地铁） 中容量 --- 1万到4万人；（轻轨、单轨） 小容量 --- 小于0.5万人；（有轨电车） 按轮轨支持支撑行驶分类； 钢轮钢轨； （地铁、轻轨） 胶轮混凝土轨； （单轨以及新交通系统） 特殊系统； （悬挂式单轨、磁悬浮） 概论---城市轨道交通的分类 属于新兴行业： 国外19世纪就开始建设； 我国在改革开放以后才开始规划； 人才极度缺乏： 国内只有几所高校设有相关专业； 市场潜力巨大： 短途没有相对的竞争对手； 概论---城市轨道交通的行业特点 解决城市目前所面临的交通现状； 保护环境，满足人们舒适的出行需求； 引领城市规划，以适应城市的可持续性发展； 拉动城市其他产业的发展； 是突发时间的避难场所； 概论---建设城市轨道交通的目的 1.