北京建筑工程学院建筑结构设计大赛-北京交通大学经济管理学院.DOC

第八届北京市大学生建筑结构设计竞赛·北京建筑大学 第八届北京市大学生建筑结构设计竞赛 B组赛题（桥梁方向） 一.题目 北京通州某公路跨北运河特大桥结构设计 二.设计资料 （一）工程概况 1.具体交通需求 通州区作为北京市城市副中心，随着2017年北京市四套班子先期进驻行政副中心，其具有重要的政治意义和象征意义。某道路跨北运河特大桥是该路段的重要组成部分，由于该路段紧邻城市副中心办公区，是进出城市副中心的直接交通要道。 图2-1-1 拟建跨河桥桥位平面图 该道路上跨北运河大桥的桥梁，需满足交通及景观要求。北运河河道宽260米左右，与北运河大桥相接道路全宽60.0米,其中车行道宽2x12米, 两侧设非机动车道各宽3.5m，两侧人行步道各宽4.5米，中央隔离带宽2.0米。桥梁应满足现况道路交通需求，可按全宽设计也可上下行分幅设计。 图2-1-2 拟建桥梁接顺道路横断面图 该桥为通州区的重要桥梁，其设计应满足该区域的交通功能，切实可行。大桥型式应美观、新颖、实用、经济，大桥工程方案设计应充分分析现有周边环境，考虑城市副中心景观、北运河文化带规划、历史背景等因素，注重景观组织，合理处理好与周边景观的衔接。考虑与沿线建筑物以及地形、环境保持协调。鼓励采用先进科技工艺，把大桥建成城市副中心的一个景观标志建筑，体现城市副中心的发展活力 （二）拟建场地工程地质条件 1 地形、地貌及地物概述 拟建工程场区位于通州区城区东北部，在地貌上属于温榆河冲洪积扇中下部。水文地质勘察期间工程场区大部分场区为原民房拆除后的空地，大部分场地已经拆迁完毕，正在整平，地面起伏较大。本次水文地质勘察和岩土工程勘察期间勘探孔孔口处地面标高在20.5m～25.28m之间。拟建工程场区附近分布地表水有北运河和通惠河。通惠河作为北运河的主要支流之一，自西而东流经朝阳和通州，河道西起东便门，经朝阳区至通州区汇入北运河，全长20.1Km，总流域面积258.26Km2，是北京市区内流域面积最大的水系和主要排水河道，担负着城区及东部地区的排洪、排涝及排污任务。 北京平原区多年降水量直方图2气候 北京平原区多年降水量直方图 根据北京市专业气象台气象科技服务中心提供的通州站1996 ～2005年气象资料统计：站区年平均气温13.4℃；极端最高气温41.9℃，出现在1999年7月2日；极端最低气温-15.6℃，出现在2001年1月15日。年平均降水量418.4mm；年最大降水量为911mm，出现在1998年；年最小降雨量227mm，出现在1999年；暴雨日最大降水量281.4mm，出现在1998年6月30日。年平均风速为2.9m/s，主导风向为北北西；定时最大风速为16.4m/s，为西北风。年平均雷电日数24天；年最多雷电日数32天；年最少雷电日数15天。年平均积雪深度为6.3cm，年最长积雪日数为28天，最大积雪深度120mm；年平均结冰天数为109天，最早结冰日为10月25日。 3 工程场区地层分布概述 本次勘察深度范围内上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，并按地层岩性及其赋水特性可自上而下进一步划分为5层。现按照自上而下的顺序将各土层的岩性及分布特征概述如下： 1.素填土层: 主要为杂填土①，层厚度为0.60～2.0m。 2.新近沉积层 3.第四纪沉积层 4.细砂层，标高-8.63～-5.47m的③层；标高-28.05～-23.45，主要为细砂、中砂④层；下为以粘性土为主的第5大层。 （三）水文地质条件概述 根据拟建工程场区所在区域水文地质资料分析，拟建桥梁所在区域地表以下60m深度范围内一般赋存3层地下水。第一层水对混凝土存在分解类腐蚀，腐蚀等级为中等，第二、三层地下水对混凝土没有腐蚀性。本场地地下水在干湿交替作用下，第一、二层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 （四）工程抗震设计基本条件 1 地震影响基本参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）（50年超越概率10%），拟建场地的地震动峰值加速度为 0.20g，该地震动峰值加速度所对应的地震基本烈度为Ⅷ度。根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2011），拟建场地抗震设防烈度为 8 度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.20g。 2 场地类别 根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008），拟建桥梁工程场地类别属于Ⅲ类。 （五）技术标准 （1）北运河大桥道路等级：城市主干路，红线宽度60米。 （2）桥面净宽：净宽需与现况道路相匹配。 （2）设计行车时速60公里/小时; （3）桥梁荷载标准：城—A级; （4）设计洪水频率：1/300； （5）抗震设防：抗震设防烈度为8度，抗震设防措施等级按9度确定； （6）净空标准:通航