汽车内燃机的燃料供给与调节培训课件.pptVIP

校正油量ΔVb 确定：（由两部分组成） 差值一是校正前标定工况点喷油量与对应校正终点（B点）的未校正喷油量的差值。它决取于原喷油泵结构参数组合，可在喷油泵速度特性上（图6-24曲线P）查出； 差值二是校正终点所需喷油量与标定点喷油量的差值。它取决于柴油机 在校正终点时的循环喷油量（由转矩、转速和燃油消耗率计算得出）和标定工况循环喷油量的差值，与柴油机所要求的性能有关。 对弹簧式校正机构：A点的位置取决于校正弹簧预紧力；B点位置取决于校正弹簧刚度（Δ和预紧力决定之后）。 对凸轮式校正机械，取决于控制齿杆位移的凸轮形状和联接。 对于起动行程、怠速、增压补偿器、海拔高度的喷油量修正和循环喷油时计算，可采用类似办法进行。 调速器的性能指标： 在图6-23中，④曲线是转速控制段，即控制最高工作转速，并保证高转速负荷变化时，柴油机能在允许转速范围内稳定运转。 调速器的性能指标有以下几个： 1、调速率 调速器工作好坏，通常用调速率来评定。 调速率可通过柴油机突变负荷试验测定。试验时，先让柴油机在标定工况下运转，然后突卸全部负荷，测定突变负荷前后的转速即可得。 根据测定条件不同，调速率可分稳定调速率和瞬时调速率两种。 （1）稳定调速率δ2 （6-15） 式中，n1为突卸负荷前柴油机的转速； n3为突卸负荷后柴油机的最高稳定空载转速；nb为柴油机的标定转速。 稳定调速率代表柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围。 如果稳定调速率太大，不仅对工作机械的稳定工作不利，而且对于空转时柴油机零件磨损也是有害的。 一般规定： 农业排灌等固定动力及拖拉机用柴油机，δ2≤8%； 汽车用柴油机，δ2≤10%； 交流发电机组及联合收割机用柴油机要求高一些，希望δ2 ≤ 5 %；----要求最高 工程机械用柴油机，δ2= 8%～12%。 （2）瞬时调速率δ1 它是评定调速器过渡过程的指标。柴油机在负荷突然变化时，转速经过数次波动后方能在新的转速下稳定工作，这个过程称为过渡过程。图6-25为突卸负荷时转速随时间变化情况，tn为过渡时间。 瞬时调速率δ1定义：（转速波动的瞬时增长比） （6-16） 式中，n1为突变负荷前柴油机的转速；n2为突变负荷时柴油机的最大（或最小）瞬时转速；nb为柴油机的标定转速。 一般用途柴油机δ1≤12%，tn=5～10s； 对于发电用的柴油机，要求δ1=5%～10%，tn= 3～5s。 测定：瞬时调速率最好使用电力测功器进行，若使用水力测功器进行试验时，应在柴油机和测功器之间安装离合器，突卸负荷用离合器实现。 过渡过程： 如果调速器的过渡过程不好，柴油机就不能稳定在某一转速下工作，转速出现较大的波动，严重时还会发出转速忽高忽低响声，这种现象称为“游车”。 调速器一旦发生“游车”，工作就会失灵，必须设法消除。 2、不灵敏度 由于调速系统中存在磨擦，所以调速器工作时，需要有一定的力来克服摩擦，才能移动调整油量机构。 当柴油机转速增加或减少时，调速器不会立即反应以改变循环供油量，机构中的摩擦力阻止调速器滑套运动，使反应运动滞后。 例如，内燃机转速为2000r/min时，调速器可能对转速 = 1990 r/min 到 = 2008r/min 之间的变动都不起反应。 这样两个起作用的极限转速之差对内燃机平均转速之比就称为调速器的不灵敏度，即 （6-17） 式中， 为当柴油机负荷减小时，调速器开始起作用时的曲轴转速； 为当柴油机负荷增大时，调速器开始起作用时的曲轴转速； n 为柴油机的平均转速。 不灵敏度： 不灵敏度过大时，会引起柴油机转速不稳，在极端情况下甚至会导致调速器失去作用，有使柴油机产生飞车的危险。 若低速时调速器推动力小，喷油泵齿杆（或拉杆）移动时摩擦力增大，都会使调速器不灵敏度ε显著地增加。 一般规定ε在标定转速时不超过1.0%，最低转速时不超过5.0%。 3、转速波动率Ψ