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（4）安全疏散系统. 车站内设最高优先权的防灾广播和确保乘客在6min内疏散完毕. ( 5 )结构耐火设计. （6）定期演习火灾事故,加强人们防灾应急能力，增加逃生知识。 （一）事故发生 （1）确认火灾真实性 （2）火警属实 （3）立刻向行车调度员汇报 （4）召唤紧急服务 应急处理： （二）事故处理（火势可以控制） （1）现场人工灭火 （2）操纵环系统 （3）疏散乘客维持秩序 （4）恢复正常运行 事故处理（火势无法控制） （1）车站紧急疏散 （2）关闭车站 （3）等待就有人员抵达 （4）火灾扑灭，恢复运营 列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站，及时向行调报告，请求前方车站协助；若无法运行到前方车站，驾驶员应立即向行调报告并进行初期灭火扑救，同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢，确认灭火器不能抑制火灾时，请求行调接触轨停电，就地疏散乘客。 * * 事故发生时间与地点 日本地铁出轨事故 * * 现场状况及恶劣后果 * * 引发事故的原因有以下两种︰ ⒈驾驶员人为因素 ⒉列车机械因素 事故的原因 * * 驾驶超速： 出轨地点的限速为70km/hr，而事故列车当时的行驶速达100km/hr (从列车数据纪录)。 驾驶员人为因素 * * 车底架(列车第1、5节)的制动控制装置出现故障导致列车紧急煞车系统失灵。 列车机械因素 * * ●紧急呼叫 ●救援人员抵达 ●疏散人群、分工施救 ●事故调查、原因分析、向上汇报 此事故紧急处理流程 * * ●人员因素方面 ●机械设备因素方面 ●管理因素方面 ●自然环境因素方面 总 结 如何预防特大城市轨道交通事故？ 我们认为的合理措施 以及 我们的idea 逃生系统：在前后驾驶室增设了逃生门。发 生安全事故时，车门打不开，列车司机可将逃生门开启，同时伸出落地滑梯，供乘客逃生。 * * 逃生门模型 操作实例 逃生门设计图 在列车中部左右两 侧各设计安装一个逃生门。 我们的idea： 优 势： 加快乘客疏散速度，提高施救效率！ 特大城市轨道交通应急管理研究 队长： 曹久华 队员： 文旭鹏 王相军 刘威 任务分配 曹久华：负责背景和现状分析及整个过程的统筹 协调工作 文旭鹏：研究轨道交通应急管理系统 王相军：研究地铁火灾应急案例 刘威： 研究地铁出轨应急案例及总结 前期：共同收集相关资料，经多次讨论， 确定研究主题和思路。 应急管理： 应对于特重大事故灾害的危险问题提出的。它是指政府及其他公共机构在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后恢复过程中，通过建立必要的应对机制和措施，应用科学、技术等手段，保障公众生命、健康和财产安全；促进社会和谐健康发展的有关活动。 特大城市轨道交通应急管理研究 轨道交通：即城市轨道交通：是指城市中使用车辆在固定 导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 特大城市： 定义（2013）市区常住人口的标准 500万以上。 特大城市轨道交通应急管理研究 轨道交通分类 有轨电车：运营速度接近20km/h，单向运能可达2万人次/小时。 地铁：单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达120km/h，旅行速度可达40km/h以上。 轻轨道交通：单向0.6万～3万人次/小时，最高速度可达60km/h。 市郊铁路：指的是建在城市内部或内外结合部，服务对象以城市公共交通客流。最高速度可达100～120km/h，运行速度80 km/h以上。 单轨道交通：最高速度可达80 km/h，旅行速度30～35 km/h，单向运送能力为（1～2.5）万人次/小时。 新交通系统：在线路上可无人驾驶，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制。天津开发区、上海、北京、中国台湾和香港各有一条，上海张江有一条。 磁悬浮交通：磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上。 特大城市轨道交通应急管理研究 ①有较大的运输能力 ②具有较高的准时性 ③具有较高的速达性 ④具有较高的舒适性 ⑤具有较高的安全性 ⑥能充分利用地下和地上空间 ⑦它的系统运营费用较低 ⑧对环境低污染 主 要 技 术 特 性 特大城市轨道交通应急管理研究 ①公共交通的主干线，客流运送的大动脉，生命 线工程。 ②世界公认 “绿色交通”，对于实现城市可持续 发展意义重大。 ③城市建