围绕飞行校验业务实现文档管理创新.docVIP

绕飞行校验业务实现文档管理创新 中国民用航空飞行校验中心（以下简称中心）成立于 1989年，隶属中国民用航空局空中交通管理局，是中国唯 一的民用飞行校验机构，承担着中国大陆、香港、澳门范 围内所有民用机场和航路的导航、雷达、通信、助航设施 以及飞行程序的飞行校验任务。随着我国民航事业的蓬勃 发展，民用机场建设日益加强，机场及航路助航设备不断 增加，飞行校验任务日益加重。中心在执行校验任务和日 常维护中产生了大量业务技术文件，包括飞行校验报告、 飞行校验技术通告、飞行任务书、飞行任务通知单、飞行 校验计划单、签派飞行计划单、签派放行单、飞机合同、 校验台合同、航材订货合同、飞机及设备送修合同等。如 何提高飞行校验文档管理，使之能够更好的为中心核心业 务服务成为民航档案管理人员关注的焦点。 、以核心业务为中心，构建文档管理制度 中心的业务工作有其鲜明的专业特征，因此文档内容 与文档管理也有着显著的自身特点。基于此，我们在工作 中以国家档案工作法律法规为依据，结合中心飞行校验业 务的实际情况，在系统调研和详细分析业务现状的基础上， 制定了《中国民用航空飞行校验中心档案管理工作实施细 则》及《中国民用航空飞行校验中心归档文件整理暂行办 法》，形成了中心档案管理规范体系。 其中，除完善了文档管理岗位职责、文件归档制度、 归档文件整理标准及流程等基础性制度外，还特别增加了 针对飞行校验文件的质量控制、归档控制、过程管理、保 密管理等方面的规定，确定了飞行校验文件是中心文档管 理“重中之中”的原则。同时，针对校验业务和日常管理 中电子文件、声像材料逐渐增多的情况，专门设定条款明 确了非纸质载体档案的归档和整理要求。在不断摸索与实 践中，中心构建了一套以飞行校验业务文件为核心的文档 管理制度体系，为中心校验业务和领导决策提供了强有力 的信息支持。 以业务流程为依据，强化文件过程管理和归档控 中心围绕飞行校验业务流程，不断加强文件过程管理 和归档控制，从源头保证业务文档的质量和操作标准。 首先，中心在各项业务流程中强化文件管理过程中的 规范化操作。业务工作的规范化是文档管理的前提条件， 文档管理水平的高低直接影响着业务工作的质量，两者相 辅相成。中心从规范业务流程入手，编制了《工作流程手 册》，将各部门的业务规范与文件管理规范相结合，实施科 学的文档管理标准和操作流程，一方面可以更好的为校验 业务服务，另一方面可以从源头上保证和提高文档质量， 进而以高质量的文档管理为中心业务工作提供优质的信息 保障服务。 以校验飞行任务的组织与实施为例。中心运行管理部 飞行签派室负责对所有飞行活动进行组织安排，负责制定 飞行计划，协调飞行中遇到的各种航务问题，并根据飞机 性能计算飞行油量，限制复杂机场飞机的最大起飞重量， 保证安全起飞爬升梯度不受飞行区障碍物的影响。签派室 在严格按照业务流程运作的同时，将各环节生成的飞行计 划单、放行单等业务文件按照规定的分类方法及时整理， 同一任务文件集中存放，保证文件之间的有机联系，并随 时编制归档目录，既便于日常工作的查询，也减轻了年底 归档的压力。 其次，中心在业务流程中强化对文件归档的控制。根 据特定的要求和性质，中心不同业务环节生成的业务文件 具有不同的历史价值和保管期限；由于工作安排的限制， 移交时间也各不相同。为了避免归档混乱、资源流失等问 题的发生，中心根据各业务特性明确了业务文件的归档要 求、归档时间、归档范围和保管期限。 以飞行校验报告的归档整理为例。飞行校验报告是中 心核心业务文件，是反映中心业务的原始资料之一。由于 不同设备校验周期等特性各不相同，因此归档方法也不尽 相同。比如仪表着陆系统（ILS） —类校验周期为270天， 二、三类校验周期为120天；助航灯光（PAPI ）校验周期 为540天；全相信标/测距仪（V/D）进近台校验周期为540 天，航路台校验周期为1080天；无方向性归航台（N DB） 进近台校验周期为540天等。中心在详细分析业务现状的 同时，参照美国联邦航空局（FAA）的管理方法制定了飞行 校验报告归档整理标准。为便于日后查找利用，中心采用 “时间一区域”的分类方法进行归档，设定了不同设备飞 行校验报告的保管期限，如电子版校验报告及投产设备、 特殊校验的纸质校验报告永久保存，仪表着陆系统（ILS）、 助航灯光（PAPI）定期校验的纸质校验报告保存3年，全 相信标/测距仪（V/D）、无方向性归航台（NDB ）定期校验 的纸质校验报告保存6年，并在不影响工作需要的情况下， 于翌年6月移交中心档案室 实文档管理职责以业务人员为基础，落 于翌年6月移交中心档案室 实文档管理职责 以业务人员为基础，落 将每项工作落实到人几乎成为管理的精髓。中心从业 务过程的文件控制抓起，遵循统一领导、