渤海海峡跨海通道建设对环渤海地区经济重心的影响——基于物流GDP增加值测算.pdfVIP

第36 卷第8期 地 理 研 究 Vol.36, No.8 2017 年8 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH August, 2017 渤海海峡跨海通道建设对环渤海地区经济重心的影响 ——基于物流GDP 增加值测算 1 1 2 1 王泽东 ，孙海燕 ，孙峰华 ，秦伟山 （1. 鲁东大学资源与环境工程学院，烟台 264025 ；2. 鲁东大学环渤海发展研究中心，烟台 264025 ） 摘要：将渤海海峡跨海通道与环渤海地区经济重心相关联，引入时间序列预测方法、重心理论 模型及修正引力模型，收集中国经行渤海通道的省际物流交流量数据以及环渤海地区89 座城 市1990-2014 年的GDP 数据并加以预测，根据物流交流总量、时间节省成本测算89 座城市的物 流GDP 增加值作为渤海通道建设的直接经济效益，在此基础上对未来环渤海地区的经济重心 变化进行分析。结论如下：①渤海通道建成前，环渤海地区经济重心的运动方向总体为“西南 →西北”，且随时间变化，移动距离、变化速率均在减缓，但区域失衡持续存在。②渤海通道建 成后，结合对有无渤海通道影响的假定分析发现，环渤海地区内部的经济平衡性不断改善，经 济重心延续向西北方向移动的趋势但出现小幅滞后，表明仅考虑物流经济，通道建设暂时不会 对环渤海地区经济重心变动方向产生根本影响。进一步测度城市间物流经济联系强度发现， 受距离衰减规律作用，环渤海地区经济重心向几何重心的移动速率有所减缓。③影响经济重 心变化逐渐放缓的主要因素为城市经济总量和物流运输的时空压缩效益。④引入“力的合成 与分解”理论分析重心平移变化机理及演进过程，预测指出未来环渤海地区经济重心向东北方 向移动的趋势要受到渤海通道综合空间经济效应的影响，其对东北地区经济复苏与振兴将产 生一定的积极作用。 关键词：渤海海峡跨海通道；经济重心；物流GDP 增加值；物流经济联系强度；环渤海地区 DOI: 10.11821/dlyj201708010 1 引言 进入21 世纪，随着中国经济社会的高速发展，交通基础设施进入蓬勃建设时期，由 此所引发的 “时空压缩”成为交通地理研究的热点。为了获得区际 “时空压缩”效益， [1] 整合区域空间关系 ，交通基础设施建设出现两大特征：① 交通运输工具 “高速化”，以 铁路提速及规划开通高铁、修建高速公路为主；② 区际空间距离 “缩减化”，以跨海、 [2] [3] 跨江通道研究最为热点。针对后者的研究主要围绕港珠澳大桥 、杭州湾跨海大桥 、渤 [4,5] [6-8] 海海峡跨海通道 （以下简称 “渤海通道”）以及跨长江、跨珠江通道 等，多侧重于 统计、数学分析。相比之下，西方学者目前重在关注跨海通道的社会效益，主要包括通 [9] [10] [11] [12,13] 道对跨国投资 、市场行为 、公共管治 、社会认同 等领域的影响，认为 “跨海通 道最直接的效应是在两个原本不相邻的地区和城市之间建立空间相邻关系，更为深远的 [14] 效应则体现在贸易、行为、住房、文化的相邻” 。随着区域一体化不断加深、交通运 收稿日期：2017-03-21; 修订日期：2017-06-19 基金项目：国家自然科学基金项目 ）；教育部人文社会科学研究规划基金项目 （15YJA790053） 作者简介：王泽东 （1992- ），男，山东胶州人，硕士，