高速铁路与汽车和航空的竞争格局分析.pdfVIP

第36 卷第1期 地 理 研 究 Vol.36, No.1 2017 年1月 GEOGRAPHICAL RESEARCH January, 2017 高速铁路与汽车和航空的竞争格局分析 1 2 3 孙 枫 ，汪德根 ，牛 玉 （1. 苏州大学旅游系, 苏州 215123 ；2. 苏州大学建筑学院, 苏州 215123 ； 3. 佛罗里达大学旅游、游憩与运动管理系，佛罗里达盖恩斯维尔 32611） 摘要：通过分析高铁开通前后旅客在不同距离上的交通方式选择偏好，得出高铁在100~300 km、700~ 1000 km 分别对汽车和航空市场造成冲击。基于函数模型和典型航线的数据指标， 进一步探究高铁与汽车和航空的竞争格局。结果显示：①高铁与汽车的市场临界点为152 km ；②高铁与航空的市场临界点是633 km ；③高铁对航线影响的一般规律：首先，一次性通车 的高铁对重合航线的影响大于分段开通的高铁；其次，大型交通枢纽城市之间航线最易受高铁 影响，且影响存在“马太效应”；第三，商贸繁荣、旅游发达，或受地形影响的两地航线更能抵御 高铁冲击；第四，高铁对纵向航线的冲击大于横向航线。最后，提出汽车和航空应采取的应对 措施，以期为建成和完善全国现代综合交通运输体系提供参考。 关键词：高速铁路；汽车；航空；竞争格局 DOI: 10.11821/dlyj201701014 1 引言 交通运输部在 《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 （草案）》中提出要坚 持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设现代高效的城际城市交 通，打造一体衔接的综合交通枢纽，完善现代综合交通运输体系。国内外经验表明，高 速铁路 （以下简称 “高铁”）在完成大通道上大量旅客快速输送任务、实现等时圈内城 市 “同城化”发展、解决交通运输环保问题和完善区域一体化交通系统等方面具有显著 [1-4] 优势 。基于此，2016 年6 月国务院原则上通过了 《中长期铁路网规划》，规划提及要打 造全国 “八纵八横”高铁网络，实现相邻大中城市间1~4 h 交通圈、城市群内0.5~2 h 交 通圈。交通运输部将高铁列为未来十大交通建设重点工程之首，旨在通过发展高铁构筑 安全高效、互联互通、智能绿色的现代基础设施网络。但与此同时，高铁就不可避免地 [5] 会与其他交通方式产生竞争，冲击原有的运输市场 。日本新干线开通后，在200~800 [6] km 的运输里程内，铁路市场份额由30%增至65% ，转移了大量公路和航空客流 ；巴黎 至里昂高铁通车后，高铁分别抢占了24% 、37% 的航空和公路客源，迫使法航退出了巴 [7] 黎至里昂和马赛的航空市场 ；英国欧洲之星高铁开通1年后，迅速占据了英国至巴黎 [8] 70%的客运份额，各航空公司将伦敦至巴黎和布鲁塞尔的大部分航线停飞 ；中国 “八纵 八横”高铁网络的逐步建成导致郑州—西安、天津—南京和北京—徐州等航线陆续停 运。在此背景下，高铁与其他交通方式的竞争与合作发展成为学界关注的焦点。 收稿日期：2016-07-08; 修订日期：2016-11-12 基金项目：国家自然科学基金项目 ） 作者简介：孙枫 （1993- ），男，江苏丹阳人，硕士，主要研究高铁旅游和城市旅游。E-mail: sf9300@163.com 通讯作者：汪德根 （1973- ），男，安徽黄山人，博士，教授，主要研究城市旅游和高铁旅游。 E-