基于动态空间模型的中国临空经济区与腹地区域经济关系研究.pdfVIP

第36 卷第11期 地 理 研 究 Vol.36, No.11 2017 年11月 GEOGRAPHICAL RESEARCH November, 2017 基于动态空间模型的中国临空经济区与腹地区域 经济关系研究 王全良1,2 （1. 城乡协调发展河南省协同创新中心，郑州 450046 ； 2. 航空经济发展河南省协同创新中心，郑州 450015 ） 摘要：基于中国2001-2014 年45 个临空经济区的面板数据，利用格兰杰因果检验和动态空间计 量等实证分析方法，对全国及中心型、骨干型和起步型三种不同类型的临空经济区与腹地区域 发展关系进行了实证分析，研究发现：腹地区域经济发展对临空经济区机场客货吞吐量增长起 支撑作用，但临空经济区对腹地区域经济增长的影响较小，且其影响集中在旅客吞吐量上；不 同级别临空经济区对腹地区域发展的影响作用不同，以北京等一线城市为代表的中心型临空 经济区对其影响最大，并呈现平稳增长趋势；以郑州等二线省会城市为代表的骨干型临空经济 区对其影响相对较弱，但呈现加速增长趋势；以兰州等三线城市为代表的起步型临空经济区对 其影响不明显，增长速度也较缓慢。发展临空经济应该：把握腹地发展定位及临空经济区发展 阶段，合理规划优势产业；提升临空经济区发展软环境，构建现代产业体系；增进临空经济区与 腹地区域融合，推动空港城市不断发展；创新体制机制，为临空经济区特色化发展注入活力。 关键词：临空经济区；航空港；腹地；动态空间模型 DOI: 10.11821/dlyj201711009 1 引言 伴随全球航空运输业的爆发式增长，机场及其周边形成了多种产业集聚区，又称临 空经济区。临空经济区的出现不仅推动了航空业与其它产业的互动融合发展，而且通过 自身的辐射和溢出效应，拉动了腹地区域经济的发展，成为区域重要的增长极。国内， “一带一路”战略的实施，为临空经济区建设，以及其腹地区域、尤其是中西部地区，参 与全球价值链分工、打造本地核心竞争力、推动经济社会全面发展，赋予了千载难逢的 机遇，已有60 余个临空经济区处于运营或规划建设阶段，临空经济正处于快速发展的关 键阶段。在此背景下，研究临空经济区成长与腹地区域经济发展之间的关系，对于推动 临空经济区的升级换代、有效促进腹地区域经济的发展有着重要的理论价值和现实意义。 国外有关临空经济区对区域经济影响的研究可以分为两个主要方向：一是探讨机场 运输与区域经济发展之间的关联性；二是研究机场对区域经济发展的带动作用。在关于 机场运输与区域经济发展之间关联性的研究中，Goetz 研究了美国航空运输规模与经济增 长之间的关系，发现航空运输规模越大，则相应的经济增长越明显，并且航空旅客吞吐 [1] 量大的城市，其就业也有较高的增长率 。Button 等对非航空枢纽城市 （纳什维尔，印第 收稿日期：2017-06-02; 修订日期：2017-10-08 基金项目：国家自然科学基金项目 ；教育部人文社会科学研究基金项目 （15YJC79 0121）；国家社会科学基金重点项目 （16AJL009 ）；河南省哲学社会科学规划项目 （2017BJJ014 ） 作者简介：王全良 （1970- ），男，河南郑州人，博士，副教授，研究方向为产业经济和区域发展。 E-mail ：wangquanliang518@126.com 2141-2155 页 2142 地 理 研 究 36 卷 安纳波利斯和密尔沃基）和航空枢纽城市 （辛辛那提和匹兹堡）进行比较，发现航空枢