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第35 卷第5 期 地 理 研 究 Vol.35, No.5 2016 年5 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH May, 2016 基于范围界定的长三角主要空港经济区 综合发育比较研究 张 蕾 （江苏第二师范学院城市与资源环境学院，南京 210013 ） 摘要：基于工商企业数据的实证研究表明：2013 年长三角主要机场均已形成空港经济区，空间 半径从2.3 km 到7.2 km 不等；用地向主城、机场出入口、货站、周边发达城镇扩张，非农建设用 地比例普遍达50%上；企业规模和临空强度明显高于周边地区，制造业比例均高于55% ，但临 空制造业比例基本低于10% ，服务业比例低至20%左右，生产性服务业发育滞后，运输业比例 从1%到20%不等，差距较大。综合评估表明：上海浦东、无锡处于成长阶段后期，杭州、南京为 成长阶段前期，宁波、温州处于起步阶段。影响要素分析表明，机场是发育的主导力量，城市影 响力次之。机场定位、运输规模、区域经济与科技创新有效推动了空港经济区发展，机场地区 交通作用更显著，但机场与主城距离基本无影响。 关键词：空港经济区；范围界定；产业结构；用地密度；综合发育水平；影响要素；长三角 DOI: 10.11821/dlyj201605010 1 引言 随着全球化进程逐步加深，航空运输作为当前最快速高效的长距离运输方式，在全 球经济生活中发挥着越来越重要的作用，成为21 世纪以来重塑商业区位和城市发展格局 [1] 的第五波浪潮 ，机场及其周边区域正日益演化成现代经济活动高度集中区域，部分机场 [2] [3,4] 已经具备联运功能 ，吸引众多组织与企业集聚，成为物流经济核心区 ，丰富的商业服 [5] 务进一步巩固了机场作为国家或地区门户的地位，推动了区域经济发展 ，形成空港经济 这一新经济形态。一些世界机场如美国达拉斯机场、荷兰史基埔机场、香港赤鱲角机场 [6] 以及新加坡樟宜机场的航空城模式表现较为突出 。 当前国内民航建设越来越受到国家层面重视。十二五期间，各机场所在城市纷纷在 机场周边筹建或建设空港经济区，然而部分空港经济区规划偏高大上，规划范围脱离实 际甚至沦为 “圈地运动”。理性发展空港经济，有赖于摸清家底，客观界定空港经济区范 围，明确产业与用地发育状况。 目前，国内外均已展开机场周边开发实践与研究。在国外，机场发展历史较为悠 久，机场周边开发实践和研究开展较早。20 世纪80 年代美国航空专家Conway 提出了空 港综合体 （Airport Complex ）概念，认为未来空港经济发展将对产业区设计以及城市和 [7] 大都市区的规划产生深远影响 ；剑桥系统研究所对欧洲、日本和北美多个空港周边产业 [8] 开展了全面调查，提出临空经济区立体、多层、辐射的同心圆结构 ，并划分了空港区、 收稿日期：2015-11-16; 修订日期：2016-03-14 基金项目：国家自然科学基金项目 ）；江苏省高校自然科学研究面上项目 （14KJB 170003） 作者简介：张蕾 （1983- ），女，江苏如皋人，博士，副教授，主要研究方向为空港经济与交通地理。 E-mail: zhangleinj_ 1983@163.com