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地铁车站后浇筑结构砼渗漏原因分析及抗裂防水措施 深圳市地铁集团有限公司广东深圳518026 【摘要】随着城市基础建设的发展，地下工程建设项目在各大城市日趋增多，但 混凝土结构的抗裂防水问题一直是网扰地下工程的难题之一。木文作者结合自己 在地铁方面的工作经历，在参考以往有关文献的基础上，对地铁车站后浇筑结构砼 渗漏的原因进行了分析，并提出了抗裂防水混凝土的质量控制措施,以保证混凝土 结构达到抗裂防水要求，保证地铁的安全及稳定运营。 【关键词】地下结构；地铁车站；混凝土结构；后浇带；抗裂防水 !/? ■ 、 刖目 地下结构施工中经常遭遇的问题就是结构的渗漏问题，因为结构木身周 边被地下水环境所围，同时具备一定的承压性，一旦结构自身因在施工阶段砼 振捣不均匀、大面积浇筑砼水化热引起的温差以及其它情况产生的裂缝、裂隙时， 地下水就会通过这些细小的裂隙形成渗漏，对结构自身安全、耐久性以及地下工 程的正常运营产生较大的隐患及影响。木文以深圳地铁7号线八卦岭站为工程背 景，在分析以往类似工程渗漏水原因的基础上，提出混凝土抗裂防水措施并在工 程施工中实施，取得较好的效果。 工程概况 八卦岭站位于深圳市福田区八卦三路与八卦五街交汇处，八卦三路下方。 车站基坑全长279m,标准段宽度19.6m,深约为16.5m?19.4m,覆土厚度为 2.2m?4.12m。木站为地下二层车站，车站总建筑面积为14975.3m2;共设2组 风亭，4个出入口。木车站有效站台宽度为10.4m,有效站台长度为140m,采 用岛式站台的形式。 车站主体结构为单柱双层双跨混凝土结构。车站中立柱为1100 mm times;700 mm和 1200 mmtimes;800 mm两种，顶板厚 90cm；中板厚 40cm;底板 厚100cm;侧墙厚60?80cm。车站防水采用全包防水，主体结构外侧设置全包 高分子自粘防水卷材。 地质条件 八卦岭站范围内从上到下地层依次为素填土、粉质粘土、砾质黏性土、 全风化花岗岩、强风化花岗岩、局部有中(微)风化花岗岩。地下水位埋深2.1~7.2m， 地下水较丰富，施工期间采取降水措施，以利于基坑土方开挖。地下水的排泄途 径主要吋蒸发和径流，主要补给来源为大气降水。 施工情况的简介 八卦岭站主体砼总分为13段,平均长度约21.5m,最长24m,最短18m, 由两端头向中间施工，其中第八块顶板及负一层侧墙砼为最后浇筑，于2014年 6月9日浇筑完成。施工吋两侧砼浇筑时间已超过14天且抗压冋条件试块强度 已人到设计强度的100%,为保证该块砼不会因面积浇筑砼收缩等原因引起裂缝 加剧等现象，项0部技术部门对此块砼及东、西端左、右线共4个盾构井后期封 堵洞U砼作为研究对象，进行地下结构工程尤苏是后浇筑部位的砼抗裂控制分析。 历史漏水点成因分析 八卦岭站分块长度较长，单块浇筑砼方量一般在460?600m3之间，属 于大面积、大体积砼。地下工程砼漏水是施工质量的通病，0前漏水产生的原因 主要冇砼温度和湿度的变化，砼的脆性和不均匀性，以及结构自身的不合理，天 气骤冷、原材料不合格，模板变形或拆除过早，基础不均匀沉降、养护不及吋或 频率不够、施工中存在振捣不均匀不密实、砼浇筑吋间过长产生冷缝等，冋吋后 浇筑部位砼因为结构其余部位砼强度已基本达到设计要求，地下水无法流通，水 流循环导致后浇筑部位水压力加大，新浇筑砼吋极易因砼末硬化强度不够导致水 汇聚某点冲蚀砼，导致出现大面积点渗，诱因比较复杂。 应对措施 5.1实施提高砼振捣措施及降低地下水压力方法 为保证砼的振捣密实，项S部召开专题会，项S部生产领导及现 场技术管理人员、作业队负责人及班组长参加，制定奖罚制度，明确施工责任人， 保证针对措施能够顺利进行，同时由技术部门编制详细的技术交底，对所奋砼班 组人员进行交底，规范施工操作，保证振捣质量。 捣固要适当，做到不漏振、不过振，以混凝土不再下沉、表面开 始泛浆、不出现气泡为度；振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍(一般控 制在 30-40cm)o 在规范振捣操作的同时，技术部门还在后浇筑部位的结构侧墙上 预留直径为3cm带奋止水片的引水管，穿过钢筋网及结构外防水层，直接与连 续墙接触，另一端深处侧墙模板约5?10cm,在中板与负一层侧墙施工缝间水 平布置，水平间距4m—条，等结构砼达到一定的强度吋对引流管在结构砼硬化 稳定后均有不同流量的水流出，达到了引流减压的效果。 5.2实施改善大面积砼浇筑水化热引起的裂缝措施 因为水灰比及水泥用量是影响砼收缩的重要因素，使用高效减水 剂减少砼用水量20%及15%的水泥用量，冋吋可以改善水泥浆的稠度，减少砼泌 水，减少沉缩变形。提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的砼抗裂性能。所以技术 部门要求商品砼搅拌站技术门在保证满足结构