地铁车站中变形缝施工缝的防水技术探述.docVIP

地铁车站中变形缝\施工缝的防水技术探述 摘要：随着城市基础建设的发展，地下工程建设在各大城 市日趋增多，但防水问题一直是困扰地下工程的难题之一。 由于防水问题解决不好，带来许多麻烦。一些渗漏水严重的 地下工程（地铁隧道、车站）不得不多次治水、修补，给企业、 国家造成巨大的经济损失和社会影响。本文结合工程案例介 绍了地铁车站中施工缝、变形缝防排水的技术。 关键字：地铁；车站；施工技术 分类号：U231文献标识码：A 引言 目前，地下车站一般为现浇的狭长框架混凝土结构，具 有尺寸厚、体积大的特点。其作为普通的钢筋混凝土结构， 又常年埋置于地下，不可避免的会因为施工工艺、地基沉降、 内外温差等因素产生裂缝。裂缝对地铁的危害性极大，会导 致渗漏水，甚至会影响到车站的使用功能等等。故如何控制 裂缝的产生，一直是结构界讨论的话题。 1、施工缝、变形缝的止水原理 施工缝和变形缝是混凝土与混凝土界面之间的缝隙，在 混凝土界面嵌入止水材料时，止水材料和混凝土之间同时也 形成了新的界面（缝隙），因此，二缝的止水都是界面缝隙 的止水，在考虑了混凝土与混凝土界面缝隙的止水后，必须 解决止水材料自身和混凝土界面的密封止水，同时必须满足 土木工程止水材料的可靠性和耐久性。施工缝缝隙一般都不 大，在混凝土施工过程中和投入使用后，存在少量混凝土伸 缩变形，沉降变形，相应止水材料也要适应这些变形，才能 迗到止水目的。与施工缝相比，变形缝缝隙较宽，要考虑采 用吸水膨胀率较大的遇水膨胀止水材料。 2、施工缝、变形缝的防水施工 2. 1概况 该工程地下水较丰富，复杂的工程地质及地下水给施工 带来不便，昼夜涌水量设计预测201.12 m3/d,实际涌水量 251 m3/d以上。按照结构安全、耐久、抗裂、抗渗的要求， 结构防水混凝土抗渗等级＞S8、强度＞C30、钢筋混凝土结 构使用年限为100年，故施工中对于施工缝、变形缝等薄弱 环节防水的处理就显得尤为重要。 2. 1施工缝防水施工 结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的地 表水。实践证明，较好的作业环境有利于保证施工缝出浆管 的安装质量和混凝土浇筑施工。横向垂 直施工缝防水组合构造详图，见图1。 1全断面出浆管样式图2出浆管安装后示意 检查施工缝表面，进行凿毛处理。先浇筑的混凝 土基面必须充分凿毛、清洗干净、排除杂物。 检测全断面出浆管的材质、性能、规格必须符合 设计要求，且无裂缝和无堵塞，敷设应牢固、横平竖直、弧 线圆顺、表面平齐、无扭曲。 出浆管用铁钉固定在混凝土施工缝上表面，每隔5? 6 m两墻各引出一根不小于150 mm的注浆导管于混凝土表 墙与仰拱间水平纵向施工缝出浆管和密封胶在台 车就位时不能受到污染和损毁(见图2)，环向施工缝(仰拱 底板)可采用双道单组分聚氨酯遇水膨胀密封胶(15 mmX8 mm)防水。 环向及纵向水平施工缝出浆管按需要长度加工， 当需要接长时，采用搭接法连接，搭接宽度15?20 nun (即 预留的有效出浆段长度)。搭接部位必须与基面固定牢 注浆口必须安装专用止浆盖。 预留的 单组分聚氨酯遇水膨胀密封胶涂抹均匀，可根据 施工需要加入调节催化剂控制反应速度。 出浆管的转弯半径不小于150 min，转弯部位应平 缓，不得出现折角。 二衬混凝土浇筑时，用插入式振捣器从捣固窗口 加强振捣施工缝侧混凝土。 2. 2变形缝防水施工 2. 2. 1止水带定位与固定 用铁丝将止水带拉展固定在结构钢筋上，固定间距40 cm,要求绑扎牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒 伏、扭曲影响止水效果。止水带固定在变形缝断面设计位置 上(见图3)，并确保止水带中部与变形缝重合。 3止水带定位不意 2.2.2接水槽施工方法 为保护变形缝不受损坏并且干燥、美观，采取变形缝处 设接水槽的方法。接水槽安装要求如下： 变形缝两侧采用切割机切开槽面，槽深50腿、宽 300 mm。要求槽口两侧平整，缝内表面混凝土用钢丝刷和高 压空气清理干净，确保缝内混凝土表面干净、干燥、坚实， 平整度令20 mm。 在缝内变形缝衬垫板表面设置隔离膜。隔离膜采 用0.2?0.3 mm厚PE薄膜，其定位应准确，避免覆盖接缝 两侧混凝土基面。 嵌入不锈钢接水槽并固定牢固。 涂密封胶于槽正面，两侧槽面用M8膨胀螺栓以间 距300 mm钉牢接水槽钢边。 槽口两侧立面涂刷密封胶。密封胶表面平整、不 得突出接缝混凝土表面，要求均匀不露白，嵌缝完毕密封胶 未固化前，应做好保护工作。 3、地铁车站防渗性能的措施 3.1做好围护结构施工质量控制 地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整 体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车 站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有 控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、