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地铁沉降病害治理的几个工艺参数 杭州国电大坝安全工程有限公司浙江杭州310030 摘要：由于华东地IX城市轨道交通设施特殊的赋存环境，下卧土层一般为淤泥质 土与粉砂土组成的软弱地基，土体含水量大、压缩性强，在地铁运行及土体固结 的影响下，往往出现地铁隧道沉降的问题。木文主要讨论微扰动注浆治理地铁隧 道沉降病害的依据、注浆过程以及注浆参数等方面的问题，对类似沉降病害治理 的方案设计及施工处理提供了一定的依据。 关键词：地铁隧道沉降；微扰动注浆；抬升过程；注浆参数；水泥-水玻璃浆液 1沉降指标 完整描述地铁隧道沉降病害的指标有三个：分别为沉降曲线的曲率、 沉降的幅度、沉降的速率。沉降曲线的曲率为：地铁隧道曲线线型上某个点的切 线方向角对弧长的转动率，表明曲线偏离直线的程度，曲率越大，表示曲线的弯 曲程度越大；沉降的幅度：表征隧道线型上某一点在垂直方向上偏离设计高程的 程度，沉降的幅度越大，沉降病害越严重；沉降的速率：即单位时间内沉降幅度 的数量值，地铁隧道沉降速率越大，越应引起注意。 一般认为，沉降曲线的曲率〉1/3000、沉降的幅度〉5cm、则沉降的 速率〉0.6mm/月，既达到地铁隧道沉降病害的治理标准。另外，当沉降的幅度 ge;8cm时，需要立即进行抬升治理。 2沉降治理的依据 地铁隧道沉降病害治理的依据主要包括沉降的实测值和沉降的预测值。 沉降的实测值为地铁日常维护保养中观测到的实际的沉降数值，括沉降曲线的 曲率、沉降的幅度、沉降的速率等。 由于大部分微扰动注浆抬升治理不是在隧道沉降最终完成的情况下才 开始的，而理论上，微扰动注浆的抬升量应与地铁隧道最终的沉降量一致。但沉 降的实测值只是个过程值，是地铁隧道沉降过程中某个吋间点上的沉降量。而沉 降的最终值在治理的开始时刻是个未知量，所以需要以沉降的实测值为依据，通 过-定的数学处理方法，计算出地铁隧道的最终沉降量，即沉降的预测值，为确 定设计抬升量提供-定的依据。 在“沉降的实测值”逐步收敛减少的情况下，“沉降的实测值”与“沉 降的预测值”符合如下的经验公式： Smax：为隧道在不采取任何措施的情况下最终沉降量； St：为某一吋刻沉降的实测值； t：为沉降至St吋的吋间； a：为计算系数。 该公式中St与t为己知量，Smax与a为需要求解的未知量。由于上述 经验公式为曲线方程，不能直接求解。需要把曲线方程转化成直线方程，才能求 解。上述经验公式的等价直线方程为： 该直线方程的求解结果（最小二乘法）为： Smax即为沉降的预测值，也是设计抬升量主要参考依据。另外, ti的吋间间隔越大，沉降的预测值与最终沉降量的误差最小，一般情况下ti的吋 间间隔为一个月。 3微扰动注浆的概念 微扰动注浆工艺是根据隧道沉降预测曲线上各沉降点的沉降数据对沉 降部位进行分区、分阶段的注浆治理措施。在各区段隧道纵向均匀布置的多个注 浆孔内按计划实施少量、多次注浆，使隧道沉降在注浆抬升和注浆间隔吋间内固 结沉降的交替作用下渐趋稳定，达到预期的调整线型和使沉降稳定的B的。微扰 动注浆的特点是多点、少量、多次、均匀。 多点：沿地铁隧道轨道线以一定的间距（杭州地铁-般是2?2.2m的间距）布置 多个注浆孔实施注浆； 少量：主要是为了避免一次注入量太大，致使地铁隧道抬升量过大， 影响隧道结构和轨道线路的线型，给隧道结构和列车的运行带来安全隐患，所以 单次注浆的注入量不能太大； 多次：分时段多次注浆结束后72h内的冋落量大致为注浆抬升量的 30%。要通过不断对隧道下卧层土体加固抬升来控制隧道的长期不均匀沉降，即 隧道微扰动注浆抬升治理不是一次完成的，需要通过反复多次注浆，最终达到设 计的抬升量； 均匀：主要是指多个注浆孔单次注浆的注入量比较均匀，一般为80L （水泥、水玻璃的混合浆液）。 4微扰动注浆不同的抬升阶段 完整的微扰动注浆过程包括三个不同的注浆阶段：分别是抬升注浆、 间隔注浆、固结稳定补浆。抬升注浆：在抬升注浆阶段中，适当减少两次注浆之 间的时间间隔AT （—般为1?3天），适度增大单次注浆的抬升量AS1,使抬升 量AS1始终大于两次注浆间隔吋间内的土层固结沉降量AS2,从而使抬升阶段 的有效累计抬升量U=sum; （AS1-AS2）达到预期值，则第一阶段抬升注浆结 束。然后暂停一段注浆时间，待注浆引起的空隙水压力经过一定的固结沉降而得 到较大消散后，使加固土体的物理力学性能得到较大的改善且能剩余一定的隧道 抬升量。此吋再根据监测数据判断是否有必要再进行第2次的抬升注浆，方可使 隧道抬升量达到预期0标。 间隔注浆：待抬升注浆使隧道抬升量达到预期目标且沉降稳定后，进 入间隔补浆阶段，间隔补浆阶段的吋间间隔AT —般为2?3周。 固结稳定补浆：待隧道沉降速率接近0.02mm/d吋，转而进入固结稳 定阶段