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地铁盾构法隧道施工技术探析 摘要：本文主要针对盾构法介绍以及盾构法在地铁隧道施 工中的技术应用进行简要分析，仅供参考。 关键词：地铁；盾构法；隧道；施工技术 中图分类号：U231文献标识码：A 一、 盾构法介绍 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地上以下暗挖地 道的一种施工办法。盾构是一个既能够支承地层压力又能够 在地层中推动的活动钢筒构造。钢筒的前端设置有支持和开 挖土体的设备，钢筒的中段装置有顶进所需的千斤顶；钢筒 的尾部能够组装预制或现浇地道衬砌环。盾构每推动一环间 隔，就在盾尾支护下组装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环 外围的空隙中压注水泥砂浆，以避免地道及地上下沉。盾构 推动的反力由衬砌环承当。盾构施工前应先建筑一竖井，在 竖井内装置盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地上。 二、 地铁隧道盾构施工特点 地铁盾机施工主要为稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌（壁 后灌浆）三大部分。地铁盾构机施工具有自动化程度高、节 省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、可控制地 面沉降、减少对地面建筑物的影响、水下开挖不影响水面交 通等特点，在隧洞较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构法 施工更为经济合理。 三、 地铁盾构施工技术原理 地铁盾构机的根本作业原理即是一个圆柱体的钢组件 沿隧洞轴线边向前推动边对土壤进行发掘。该圆柱体组件的 壳体即护盾，它对发掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑 的效果，接受周围土层的压力，有时还接受地下水压以及将 地下水挡在外面。发掘、排土、衬砌等作业在护盾的保护下 进行。 四、 盾构法在地铁隧道施工中的技术应用 1、盾构法管片的施工技术 1.1管片分块 管片分为标准块（B）、邻接块（L）、关键块（K）三类， 其中关键块只有一块，两块紧邻块分别为关键块两侧，因此 改变标准块（B）数量就直接改变断面尺寸。目前有三种类 型即直线型+楔形拟合型、通用型、左转环+右转环衬砌环组 合型均可满足隧道直线和曲线的设计要求；施工时对隧道线 性的控制，采用通用型管片衬砌组合可最大程度的减少曲线 累计拟合误差，每一块管片拼装施工连接精度严格控制， 只有一种类型的管片则管片衬砌可以整体360°旋转控制线 性误差；设计环节应注意曲线的线性楔形量控制，与管片环 宽、盾构隧道外径及设计半径有关系。 1.2管片连接 管片之间连接有螺栓接头、绞接头等，有直螺栓、弯螺 栓、斜螺栓等螺栓连接方式；有研究表明斜螺栓连接对管片 损伤最小，但不适合小直径、薄管片盾构区间隧道；弯螺栓 连接合适薄管片、小直径盾构隧道。管片连接时，加固螺栓 连接需检测管片有无新裂缝的开裂及自身容许微小裂缝的 继续发展；螺栓的加固对管片强度有影响，不得出现管片外 观明显的破损；增加管片接头的刚度有利于结构整体性的增 强及结构变形的控制；目前在国内管片间螺栓类型均属于永 久性，因此可拆式螺栓管片是节约材料的新方向。 1.3管片拼装 盾构隧道装配式衬砌结构管片拼装方式有通缝、错缝两 种。在通缝与错缝连接受力分析及论证的研究中表明，通缝 拼装的衬砌各环接头位置相同，受荷相同的情况下变形一直 且相邻间无弯矩和剪力传递，目前广泛采用的错缝拼装衬砌 接头错开，受力错综复杂致使相邻管片变形迥异(力的传递 分散)，但研究结果显示错缝在防水、控制等问题上优于通 缝。 拼装施工关键点，假定小块封顶为5+1型式原则是 B2-B1(B2) -LI (L2) 一K,在顺序上对线性控制方面做调正。 简而百之，以关键块(K)最后一块拼装的原则下，以K块 最远相对点为起点，沿环向的两侧向K块拼装；螺栓均是前 一块或者前一环穿向当前块或者环。K块拼装方式有径向插 入、纵向插入和先径向再纵向等方式，目前国内施工大多采 用先径向后纵向的方式拼装关键块，径向搭接长度需综合考 虑关键块插入度和盾构机千斤顶的长度（盾构机姿态），然 而纵向插入的方式主要考虑径向搭接长度和插入关键块时 的间隙。 2、压缩空气式盾构 该工法运用压缩空气使整个盾构都避免地下水的侵入， 它可在游离水体下或地下水位下运作。其作业原理是运用用 压缩空气来平衡水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在 地道作业面和止水地道之间封闭一个相对较大的作业腔，大 多数工人常常处于压缩空气下，这会对掘进地道和衬砌形成 搅扰，为了处理这些疑问，又出现了用无压作业腔及全断面 开挖的压缩空气式盾构和带有无压作业腔及有些断面开挖 的压缩空气式盾构等。 3、土压平衡式盾构 该法用旋转的刀盘开挖地层，挖下的渣料通过切开轮的 开口被压入开挖腔，然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力 由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔内的土浆不再被当地的 土和水压固化时就抵迗平衡。假设土浆的支撑压增大超过了 平衡，开挖腔的土浆和在作业面的地层将进一步固化。与泥 浆式盾构对比利益在于：无分别设备在淤泥或粘