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城市道路排水设计分析 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了 路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的 应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面 积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移， 对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降 低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行 车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂 等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证 行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏， 要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城 市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为 保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。 所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。 城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综 合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种 工业废水和生活污水。 1道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要 考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的 影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水 迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质 量的影响.减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、 路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在 路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段， 施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地 表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水 板、预压等卜一般设置50cm左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、 急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水 收集并排出路基范对于超高路段，可通过设置在中央 收集并排出路基范 对于超高路段，可通过设置在中央 分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通 过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面 另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水：下渗水一般分 两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不 同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中 央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集 并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路 基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟 并通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以 及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 2路基排水设计 路基是道路的主要部分，路基的稳定性和强度对于水 的作用非常敏感，水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁 灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿 度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态， 确保路基具有足够的强度和稳定性。 地势较低集中汇水的排水设计城市道路立交低洼处地 下水水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围 地面低3m?6m，且形成盆地地形，这样大气降水向低洼处 汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是 地面排水和地下排水。 自流排水当立交附近有低于立交最低路面的排水管区 时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用 的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施，它不需 要消耗能源和其他工程设施的建设。 调蓄排水当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面 水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体 或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制 应用不是很广泛。①在立交用地范围内有布置蓄水池的合 适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道 能自流接人蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。 ②要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水 量最多不超过1000Iri3适用于较小的立体交叉。③通过设置 排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中 多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽 量减少排水泵站的设置。 潮湿和过湿路基的排水设计潮湿和过湿路基应首先应 该疏干和换填处理。对于潮湿路基，含水量不是太高，可 以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖 一壁横向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏于路基; 对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏干。只能采取 换填的方式进行处理，如换填好土，换填透水性好的材料 等。 降低路基地下水位的设计降低路基地下水位，使路基 处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低，大部 分路基位于地下水位以下，特别是南方地下水位较高而雨 水又多地区，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、 变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水位通常可以 在路基下地下水位一定高度范围内设置