空域灵活使用.ppt

空域灵活使用（FUA） 背景介绍 1 概念介绍 2 PUA的空域结构和程序 3 ASM 4 目 录 背景介绍 ASM目标 ASM的目标是基于实际需要实现最有效地使空域，而且在有可能的场合，避免永久性的空域隔离。 背景介绍 ECAC 1990年，ECAC（欧洲民航大会）采纳了航路战略及欧洲空管和谐与集成项目（EATCHIP）。航路战略的目标是在1995年与1998年之间完成欧洲空中交通管制系统的和谐，然后在21世纪初将它们集成在一起。 除空域结构同交通流量相适应和实现区域导航外，ECAC战略和EATCHIP的一个主要ASM目标是实现FUA概念。这个概念已由ECAC国家的民方和军方代表以及飞机运营商（AO）的代表所发展。 背景介绍 我国空域现状 以空军为主体的陈旧的空管体制构架，以军航为主导的协调机制和空域结构调整，空域使用手段不灵活，空域利用率低。现行的空域结构，管理模式，协调机制已经成为制约空域管理一体化的瓶颈。 背景介绍 1 概念介绍 2 PUA的空域结构和程序 3 ASM 4 目 录 概念介绍 空域不应再被指定为军用或民用空域，而应认为是一个连续的空域，在逐日的基础上灵活使用。结果任何所需的空域隔离只具有临时的性质。 概念介绍 灵活使用空域将其改造为下表： 普通空域 灵活使用的空域 永久空中交通管制（ATS）航路 条件空中交通管制（ATS）航路 临时航路，周末航路，普通航路，特选航路，连接航路 条件航路（条件航路1，条件航路2，条件航路3） 危险区，限制区，军事训练区，C类空域等 临时限制区，暂时隔离区，可用的交叉边界区 永久限制空域 除军事活动外可灵活使用的限制区 概念介绍 ECAC国家代表以及作为EATCHIP管理者的欧洲空中导航安全组织已在空域和导航小组之内发展了三个文件来帮助FUA概念的实现和应用。 EATCHIP的重要目标之一是通过实现FUA概念，由民用和军事用户更有效地使用空域，空域管理单元（AMC）将保证，通过联合的军/民战略计划和预战术空域分配，就能更有效地共享ECAC空域。 概念介绍 图1 在FUA概念中确定空域临时隔离的过程 概念介绍 FUA概念应用的优点 ATC容量的增加 更有效地分离OAT/GAT 改进实时军-民协调 显著减少空域隔离需要 在军用运行中更严密地引入临时隔离区域的使用 FUA概念基于三个ASM等级 战略ASM-第1级 预战术ASM-第2级 战术ASM-第1级 概念介绍 背景介绍 1 概念介绍 2 PUA的空域结构和程序 3 ASM 4 目 录 PUA的空域结构-CDR 条件航路（CDR） 临时隔离空域（TSA） 跨国界区域（CBA） 减少协调空域（RCA） PUA的空域结构-CDR 条件航路（Conditional Route 简称CDR） CDR是一种非永久ATS航路或是这种航路的一部分。它一般都和临时隔离区相关联地建立，如TSA和CBA。 CDR通常是在ASM第1级建立，再由空域管理单元在ASM第2级中进行分配，由ACC在ASM第3级中使用。 CDR通常将作为预计划航路情景建立和利用。通过补充现有的ATS航路网或同这个网连接，允许确定更直接的航路和备用航路。 PUA的空域结构-CDR CDR可按它们遇见的可用性，飞行计划可能性和可能有关的AMC可管理区域活动的预期级别分成不同的类别。 1类-在AIP出版期间永久可计划的CDR 2类-非永久可计划的CDR 3类-不可计划的CDR PUA的空域结构-CDR PUA的空域结构-TSA 临时隔离空域（TSA） TSA是具有确定尺寸的一个空域，其中需要保留空域供特定用户在一个确定的时期内专用。凡有可能时，国家应当在其陆地和领海上空应用TSA。 TSA将在第1级建立，在第2级由AMC根据每日的申请分配，并在第3级根据军/民用空域用户要求的时段激活。 PUA的空域结构-TSA TSA将在可能的情况下补充、替代或修改现有的空域结构（如危险区、限制区）。然而，在某些情况下，例如公海上的空域（由于存在向空域用户通知空域状态的困难，或国家法律要求），国家可以保留危险区（D）和限制区（R）。 PUA的空域结构-CBA 跨国界区域 (Cross-Border Area) CBA是一种为国家边界附近特定运行要求而建立的TSA。