第六章 斜拉桥.pptVIP

桥梁工程 第六章 第六章 斜 拉 桥 内 容 概述（发展与现状） 总体布置 构造特点（梁、索） 施工方法 第一节 概 述 主要组成部分－主梁、斜拉索、索塔 按（梁的）材料分类－钢、混凝土、结合梁（叠合梁）与混合梁斜拉桥四类 受力特点 多次超静定结构 从索塔上用若干斜向拉索将梁吊起，使主梁在跨内增加了若干弹性支点，减少了梁内弯矩，降低梁高，提高了梁的跨越能力 只有在斜拉索处于拉紧状态才能充分发挥弹性支撑作用 特点 梁体尺寸较小，受桥下净空和桥面标高的限制少 抗风稳定性比悬索桥好 计算复杂，索与梁或塔的连接构造比较复杂 施工控制等技术要求严格 斜拉桥发展的原因和条件 结构造型新颖（直线感和柔细感） 新材料的应用（高强钢丝，特别是斜拉索卷材） 设计理论和计算技术的进步 施工技术的进步 在400～800m跨度内具有很强竞争力（经济效益） 斜拉桥的现状 发展－在20世纪50年代斜拉桥开始得到很快的发展。根据现有资料统计，全世界已建成各类斜拉桥300余座（几乎全是公路桥），我国占1/5左右。 趋势 密索取代稀索 预应力混凝土斜拉桥的兴起 斜拉桥种类的多样化 技术问题 抗风设计（大跨） 抗震设计 斜拉索的使用寿命 钢斜拉桥跨度排名前10名 混凝土斜拉桥跨度排名前10名 武汉天兴洲公铁两用长江大桥 是国内继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后的第五座公铁两用长江大桥，也是国内最大的公铁两用大桥 大桥设计为主跨480米双塔双索面斜拉桥，公路桥面以上塔高123米。正桥长4210.85米，正桥加公路引桥全长9510.85米，其中公铁合建部分2367.8米。公路6车道、铁路双线，桥面全宽27米 工程预计今年底动工，2006年底竣工，估算工程总投资约62亿元。 长江第一桥－苏通大桥 江苏省南通市拟建世界上跨径最大的斜拉桥 位于南通农场至苏州(常熟)徐六泾之间，西距南京约280公里，东距长江入海口约100公里。 大桥全长7 600m，其中双塔斜拉桥主跨1088m，通航净高62m，按6车道高速公路标准设计，桥面设计车速100公里/小时，引桥120公里/小时，南北接线全长约32.2公里 总投资在60亿元左右，约5年时间建成 第二节 斜拉桥的整体布置 斜拉桥孔跨布置（续） 立面布置实例 2、斜索的布置 3、索距的布置 4、梁体的布置 A 连续体系 在斜拉桥的全长范围内，梁体布置成连续的形式 4、梁体的布置 B 非连续体系 5、索塔的布置 6、锚拉体系 一般来说，悬索桥的主缆多数是地锚体系；而斜拉桥的斜索则相反，多数是自锚体系。 只有在特殊情况下，少数斜拉桥采用地锚式的锚拉体系。自锚式锚拉体系斜拉桥 第三节 主梁截面 主梁截面形式－与所用材料及索面的布置位置有关 预应力混凝土斜拉桥常用截面 钢梁横截面实例 第四节 斜拉索 拉索的构造 平行钢丝股束（Parallel Wire Strand，PWS ）－将一定根数（19，37，61，91，127，…）的镀锌钢丝捆扎成股，钢丝顺直无扭转，截面为六角形。图a，一根 平行钢绞线索（Parallel Strand Cable，PSC）－将7丝钢绞线按平行钢丝股束的排列方法，布置成六角形截面。图b 封闭式钢索 ，中心有一些圆钢丝，外面则由几层楔形和Z形的异形钢丝组成，国内没有工程实例，图c 斜拉索的构造（续） 平行钢丝束（Parallel Wire Cable，PWC）－将一束平行的预应力钢丝放在聚乙烯套管内（压注水泥砂浆等防腐），截面不要求是六角形，使用广泛 超长节距索－80年代初期开始制造，让PWS、PWC产生扭角（＜4°），这样可以缠绕在卷筒上，便于运输 高强粗钢筋索－国内应用较少 斜拉索的防腐 拉索的防腐－提高拉索的耐久性，增长使用寿命，减少养护工作 钢丝的防护－涂防锈底漆，电泳涂漆或镀锌，或环氧涂层 拉索的防护－柔性索套，半刚性索套和刚性索套 柔性索套：1、封闭索防护，制作麻烦，费用高；2、平行索用塑料罩套（聚乙烯材料）防护，1980年前后试用的方法，现已不用；3、平行索采用聚乙烯管，在管内压注水泥浆或树脂等，需要压浆设备；4、平行索热挤PE套防护，广泛采用；5、钢绞线索内用PE套管（对每股钢绞线），外用聚乙烯硬管 半刚性索套和刚性索套：套管用钢筋混凝土、预应力混凝土或钢管作成，可以增大刚度，减小挠度，但施工较复杂，索套迎风面积大（对抗风不利） 环氧全涂装无粘结筋（一根钢绞线） 第五节 斜拉桥的施工 1. 主梁施工方法 可采用适合于梁式桥施工的任一合适方法，如支架上拼装或现浇，悬臂拼装或浇筑，顶推法和平转法 由于斜拉桥梁体尺寸较小，各节段间有拉索，索塔还可以用来架设辅助钢索，因此对各种无支架施工法更为有利 各方法的适用跨度 支架上拼装或现浇：100m左右 顶推法和平转法：不超过