课件：铁路劳动安全培训手册.ppt

【案例4】防护员侵入临线被撞身亡 事故概况： 2005年6月27日，××段在××线××至××间下行正线进行清筛捣固作业，地面综合工班防护员××带领两名民工对捣固地段道眼进行清理作业。06点1 2分，防护员××侵人上行正线限界，被上行通过的2164次列车撞轧致伤，经抢救无效死亡。构成责任作业人员死亡事故。 原因教训： 主要原因是防护员××人身安全自保意识和素质低差，作业时精力分散，未执行安全危险检查确认制度，导致被列车撞轧身亡。其行为违反了《北京铁路局列车时速1 6 0 km至2 0 0 km区段人身作业安全防护措施》第2 8条“所有上线作业人员下道避车时，施工作业负责人、施工作业安全员和防护员，必须认真履行安全监控防护职责，认真落实安全防护措施”的规定。 【案例5】副站长横过线路被撞轧身亡 事故概况： 2 OO 7年7月4日0 8时2 1分，××车务段××站副站长××，带领2名助理值班员在车站西端组织对加锁道岔解锁后，返回途中，在7号道岔处穿越线路时，只注意避让上行通过的××次列车，没有注意下行通过列车，被D1次动车组撞轧死亡。构成作业人员责任死亡事故。 原因教训： 副站长××自保意识差，在横过线路时，不执行一站、二看、三通过的制度，盲目在××次列车前抢越线路。同一作业组的两名助理值班员在副站长仍进行工作时，不执行同去同归的人身安全互控制度，先行返回站内。严重违反了《北京铁路局列车时速1 6 0 km至2 00 km区段人身作业安全防护措施》第7条“岔群作业来车径路不明时，必须下道站在安全地点避车第8条“所有上线作业人员必须熟知旅客列车运行时刻，遇本线特快列车(包括Z字头列车和动车组)运行时，必须在列车距作业地点2 000 m以前下道的规定。 【案例6】 信号工违章作业，被正线客车撞轧身亡 事故概况： 2 0 0 8年10月1 0日0 9时××电务段××值班工区信号工××在××站南咽喉进行设备巡视作业中，严重违反作业纪律，不听从防护员的指令，臆测行事，违章．上线作业，被通过的××次客车撞轧死亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。 原因教训： 信号工××安全意识淡薄，在明知上行特快列车已经接近的情况下，臆测行事，严重违反作业纪律；现场防护员没有认真履行防护职责，未对作业人员实施全过程监控，尤其是在上行列车即将通过作业地点时，没有及时对上线作业人员进行制止。严重违反《北京铁路局列车时速1 6 0 km至2 0 0 km．区段人身作业安全防护措施》第8条“遇本线特快列车(包括Z字头列车和动车组)运行时，必须在列车距作业地点2 000 m以前下道，在距钢轨头部外侧3 m以外的安全处所避车的规定。 【案例7】 无天窗点擅自作业，造成伤亡 事故概况： 2 0 1 1。年2月1 8日 0 2时5 2分，××桥工段××线路车间班长××带领3名作业人员在没有天窗点的情况下，擅自进入高速铁路某站北端1 0 1号道岔处进行检查、打磨作业时，被通过的Kl138次列车撞轧，造成2名作业人员当场死亡，1名民工送医院途中死亡。构成铁路交通作业人员死亡较大事故。 原因教训： 作业人员，没有天窗点的情况下，擅自进人高速铁路进行线路检查。负责现场防护的防护员，未与驻站联络员联系，也未确认施工是否开始的情况下，与2名作业人员违章行走道心。违反了《北京铁路局列车时速1 6 0 km至2 00 km区段人身作业安全防护措施》第4条“工务、电务、供电人员在巡查设备时，要避开特快列车(包括Z字头列车和动车组)运行时段。巡检设备时，严禁走道心和枕木头”的规定。 【案例8】巡道工提速区段隧道内巡视，被撞轧身亡 事故概况： 2008年9月30日，××工务段××线路车间巡道工××在线提速区段隧道内巡视线路，被下行通过的列车撞轧身亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。 原因教训： 巡道工××在提速区段人身安全自保意识不强，在有列车开来的情况下，未按规定及时到隧道避车洞避让，而是在列车接近时在列车前方抢越到避车洞内避车，被轧身亡。其行为违反了《北京铁路局列车时速1 6 0 km至2 0 0 km区段人身作业安全防护措施》第2 4条：“工务、电务、供电等上线路作业和巡检设备人员，必须熟悉管内的线路桥梁、隧道等设备情况及列车运行速度、运行时刻和各种信号显示方法，并注意嘹望，及时下道避车的规定。 【案例9】客车运行中，餐车长坠车身亡 事故概况： 2 0 0 6年7月8日，××客运段××车队五组担当××次列车值乘任务。7月10日早晨5点06分列车行至京广线K460+750处．餐车长××由列车运行方向左侧餐车边门坠车身亡。构成作业人员责任死亡事故。 原因教训： 餐车长××人身安全自保意识不强，值乘作业