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城市轨道交通在生态城市建设中的作用 摘要：以生态城市基本理论为依据，探讨了生态城市交 通系统所应具备的特征。通过分析我国大城市交通面临的 主要问题，以及发展城市轨道交通在提高城市交通系统资源、 能源利用效率和降低城市交通污染以及引导城市结构优化 等方面的巨大优势，阐明发展以城市轨道交通为骨干的交通 系统将是促进我国现阶段生态城市建设重要的前瞻性举措。 关键词:城市轨道交通;生态城市;城市交通 为实现城市的可持续发展，近年来我国许多城市开始按 照生态学原理进行规划和建设。在《全国生态示范区建设 规划纲要》的指导下，北京、天津等多座城市成为国家正式 批准的首批“生态城”规划试点［1 ］。城市交通系统是各种 生态流的主要载体，是生态城市发挥正常功能的基础。目前 已发布的各种生态城市建设指标体系均从不同角度提出了 道路交通系统发展的相关指标［2］。本文以生态城市基本特 征为依据归纳生态城市对交通系统的要求，在此基础上探讨 城市轨道交通发展对生态城市建设的重要作用。 1生态城市对交通系统的要求 从其结构和功能上讲，生态城市应具有合理的生态结构、 和谐的生态秩序、完善的生态功能。作为多层次多要素开 放的城市生态系统，追求系统整体功能的高效和活力，以实 现资源的高效利用以及生态功能的增值为特征;作为可持续 发展思想在区域形态上的重要表现，它要求合理公平配置资 源，兼顾社会、经济和环境三者的整体效益。生态城市的建 设目标对交通系统提出了畅通快捷，低能耗、低污染、低资 源占用，体现公平的以人为本［3］，促进城市空间结构优化的 要求［4］。 2我国大城市交通现状与城市环境问题 当前我国城市化的快速进程中，城市人流、物流负荷不 断增大，城市交通需求与路网通行能力的矛盾日益凸现，城 市交通流量的增加与原有交通系统的不完善加重了道路交 通造成的污染问题［5］，汽车尾气已逐渐成为城市大气污染 物的主要来源，影响了生态城市建设的进程。目前，全国32 个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积 已经低于全国平均水平;20世纪90年代中后期，上海等城市 中心区50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超 过70%，平均车速下降到10 km/h。我国大城市交通的基 本特点，概括起来是车多路少，现有道路已无多大潜力；车速 下降，交通阻塞的趋势在逐渐加重;公共交通发展步履艰难, 汽车和摩托车增长势头强盛。 交通拥挤、怠速比的增多加剧了城市机动车污染;道路 的拓宽和扩建同时又不断侵蚀着城市中本已十分珍稀的绿 地，为此，现代城市被戏称为“柏油的荒漠”。可见以汽车交 通为主体的城市交通发展模式己成为生态城市建设的重要 瓶颈。依据生态城市对交通系统的需求，发展适宜的城市交 通结构己成为我国当前生态城市建设中不可回避的关键问 题。 3轨道交通特征及其对生态城市建设的作用 城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运 输系统，通常包括地铁、轻轨等。当前，世界上已有40多个 国家的140多个城市拥有或正在规划建设城市轨道交通［4］。 这种交通形式之所以为世人青睐，是因为它有着其他交通工 具无法比拟的优点。 运载能力大、运营速度快 运载能力用“每车最大合理载客量X车组数X每小时 发车次数”来表示。普通公共汽车每车平均约载8 0人，若 每分钟发车一次，在忽略其他各方面因素的情况下，大容量 公共汽车每小时允许客运量约为1万人次;而轻轨每车可载 250人，每小时可发车30次，以其挂接车辆数为4计，则每小 时可载3万人次;地铁由于在地下运行，不占城市地面，编组 数更多，可达8?10辆，其小时客运输送能力高达6万人次 以上。 运营速度是指全程运行时间（包括停靠时间）内的平均 速度，它与线路状况、车辆允许最大速度、车辆最大加速能 力、站距以及停靠时间等因素有关。公共汽车与其它车辆 混杂行驶，目前在我国大城市运营速度平均仅为12?18 k m /h :地铁完全与其他线路隔离，运营速度较高，速度为40? 50 km/h，最高可达72 km/h ;轻轨系统因有不同程度的 交叉，运营速度介于上述两者之间，一般为25?30 km/h。 轨道交通的这一特征符合生态城市对于交通运输系统” 畅通、快捷”的要求，是解决我国大城市当前普遍存在的交 通拥堵问题的良好出路。 能源消耗低、环境影响小 由表1可知，轨道交通每个乘客的每公里必需能耗是 209 k J，然而私人汽车的能耗是轨道交通的12倍，公共汽 车是轨道交通的3倍多一些［6］。 城市交通系统对环境的影响可粗略地用市容、大气污 染、噪声3个指标来衡量。地铁系统建在地面以下，对城市 原有的风貌和地面建筑没有影响，也不会增加地面交通的拥 挤和噪声、废气等污染。轻轨交通系统的地面线路部分对 城市的市容风貌也几乎没有不利影响，甚至还可给城市增加