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城市轨道交通噪声控制的探讨 摘要：分析了城市轨道交通中噪声产生的原因，并从控 制噪声源、隔离传播途径等方面，提出了在城市轨道交通中 降低噪声的措施，以治理城市轨道交通中的噪声问题。 关键词:城市轨道交通，噪声，原因，控制 1概述 城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、时间 准确等诸多优点，己经在大城市公共交通中得到人们的认可 但其产生的噪声问题亦不容忽视。城市轨道交通要走可持 续发展的道路，在解决好交通的同时也要确保良好的生活环 境。 2城市轨道交通噪声产生的机理 城市轨道交通引起的噪声可分为:轮轨噪声、动力系统 噪声、特定结构噪声及气动噪声等。理论分析和实验研究 表明，在城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨作用而产生 的噪声。当列车通过轨道结构时，由于轨面和车轮踏面都存 在各种不平顺，轨道结构和车辆都会产生振动，轮轨表面越 不平顺，振动越强烈，同时噪声也越大。 1）轮轨噪声。当列车以一定的速度通过轨道时，车辆和 轨道将产生振动，从而向外界辐射声波。这种噪声，一是列 车行驶在成洪水危害的集水区进行综合治理，减少灾害性洪 水的发生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏导可能发生的洪 水，避免洪水对路基的冲刷。半径很小的曲线上所发出的 “尖啸声”；二是车轮滚过钢轨接头时所发出的“撞击声”； 三是车轮与钢轨接触面之间的微小不平造成有节奏的“轰 隆声”亦称滚动噪声。 2）动力系统噪声。主要来自牵引电动机、压缩机、发 电机、齿轮箱及空调器等设备的运转噪声，此类噪声的大小 取决于车辆的性能优劣。它是城市轨道交通的主要噪声来 源之一。 3）特定结构噪声。在地下行驶的列车会引起车体和轨 道结构的振动，而后者又会激起地铁隧道的振动，并引起靠 近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动，从而导致噪声向建 筑物内的第二次辐射。而且列车在封闭狭长的隧道内高速 行驶，会形成强大的活塞风噪声。当地铁内的通风机开动时， 还会产生一定的机械和气流噪声。当列车行驶在高架结构 上时，还会激发高架结构的振动从而向邻近建筑物辐射噪声。 4 ）气动噪声。它是车辆与空气相互作用产生的，它与速 度和车辆的外轮廓有关。 5）接触网与集电弓之间产生的摩擦声。 城市轨道交通产生的噪声是上述噪声的综合效果，并且 受列车运行状态和轨道设备状态的影响。 3城市轨道交通噪声的控制 降低噪声、减小振动主要是通过衰减振源、避免结构 共振、隔离传播途径、吸声等方法进行，应根据不同的防治 目标确定最佳的防治措施。 3.1控制噪声源城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨 噪声、车辆设备产生的噪声和架空接触网与集电弓之间的 摩擦声，活塞风和通风系统引起的噪声只存在于地铁中，由 高架结构的振动而辐射的噪声只产生于高架结构中。 轮轨噪声的控制。一方面，通过优化轨道结构，减少 激振源达到减振降噪的目的：另一方面，还可以通过改变轨 道结构的振动参数来控制振动，从而起到抑制噪声的作用。 影响轨道结构振动特性的主要参数是质量、阻尼和刚度。 其振动微分方程可以表示为:[M]v+[C]v+ [K]v=F(t),式中 [M]、[C]、[K]分别为质量、阻尼和刚度矩阵。具体的方法 如下：在涉及到曲线时，尽量少用小半径曲线。这是由于小 半径曲线会增大轮轨作用力，加速钢轨磨耗，也因此产生较 大的噪声。铺设无缝线路。减少钢轨接头数量，从而减少列 车与钢轨接头的撞击声。采用重型钢轨。重型钢轨的垂向 刚度大可以有效降低列车冲击而引起的钢轨垂向振动，从而 减少噪声。另外增加钢轨质量提高了轨道框架刚度，可以减 小受载后轨道的变形，为车轮运行提供一个较为平顺的轨面， 从而减小列车运行时的轮轨轰鸣声。选用合适的道床形 式。增加道床参与振动的质量，增加轨下基础弹性，提高轨 下结构的阻尼参数，从而降低轨道结构的振动，减少噪声。 道床有碎石道床和整体道床，在地面线部分宜采用碎石道床， 地下线和高架线宜采用整体道床。碎石道床分为弹性轨枕 道床和道碴垫道床，前者是在枕下加设橡胶垫，后者是在道 碴底下加设橡胶塾，两者都能有效地降低振动。整体道床分 为无枕式和轨枕式，无枕式整体性好，刚度大，因此冲击振动 比轨枕式大得多。轨枕式整体道床包括短枕式和长枕式。 上海地铁选用了长枕式，效果良好。另外弹性支承块式整体 道床和浮置板式整体道床的减振效果十分显著。弹性支承 块式轨道结构由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套 扣件构成。弹性支承块是由橡胶靴套包裹的钢筋混凝土支 承块及块下大橡胶垫板组成。浮置板式轨道结构系统采用 三层水平垫板（钢轨下橡胶垫板，铁垫板下橡胶垫板，板下橡 胶垫板）和在浮置板两侧设置的橡胶垫组成。定期打磨钢轨 顶面，消除轨顶面不平顺，从而减小列车运行时的轰鸣声。 采用减振扣件和铺设轨道减振器。在我国城市轨道交通中 使用的主要扣件有:DT系列的DTII至D