城市轨道智能交通系统研究与体系结构设计.docVIP

城市轨道智能交通系统研究与体系结构设计 摘要依据I T S理论与系统工程思想，在分析城市轨道 交通特点的基础上，提出城市轨道智能交通系统（UM I T S）的概念，并对UM I T S的基本构成进行了论述。对U M I T S体系中综合监控系统（I S C S）的功能与结构进 行了论述，对旅客向导系统（P I S）的服务内容与功能重新 进行了定义。 关键词新交通系统，城市轨道智能交通系统，综合监控 系统，旅客向导系统 智能交通系统（Intel 1 igentTransp o r t a t ionSysem，简称ITS）是最近十几年 提出的新概念。从城市交通系统来看，无论是公共交通，还 是非公共交通部分，I T S的研究还仅局限在道路交通，对 于城市轨道交通鲜有涉及。 从另外角度讲，城市轨道交通系统作为先进的公共交通 系统（AP T S）组成部分，己被纳入I TS体系。但由于城 市轨道交通的独特性，城市轨道智能交通系统（U r b a n Masslntel 1 igentTransporta t i onSys tem，简称U M I T S ）各组成要素与传 统I T S不同，可以将其作为独立的系统进行研宄。I T S （主要指道路）所解决的本质问题是:如何将交通高峰时期的 车辆有效地分布在道路网中，尽量缩短人们的出行时间［1］。 城市轨道智能交通系统的研宄对这一本质问题的解决提供 了新的思路。即将交通高峰时的部分人流有效地分布在城 市轨道交通网中，并间接影响与之相关的城市道路交通网。 这意味着，UM I T S与道路I T S相结合，将构成相对完 整的城市智能交通系统。对这一本质问题的解决将产生实 质性的影响。 1城市轨道智能交通系统及其基本构成 城市轨道交通系统的特点 广义的城市轨道交通以轨道运输方式为主要技术特征， 是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通 系统，在城市公共客运交通中起骨干作用［2］。 城市轨道交通与地面常规交通方式相比，具有运量大、 速度快、能耗低、污染少、可靠性强、舒适性佳、占地面 积少等优点。另外，城市道路拥堵是世界性的通病。道路不 可能无限地拓宽、增加，道路I T S也不可能从根本上解决 交通拥堵。而城市轨道交通的建设，则可有效减少地面交通 车辆，是缓减道路拥挤的方法之一。而随着城市交通中轨道 交通客运份额的增大，对其智能化、系统化的研究也就曰趋 重要。 城市轨道智能交通系统的提出 城市轨道交通系统涉及的科技领域相当广泛，包括通信、 电子、计算机、车辆、供电、环控、防灾、机电等。应该 运用系统工程的理论与方法，将城市轨道交通系统各组成部 分有机地集成，使其呈现出各组成要素所没有的整体功能。 根据城市轨道交通的特点及其所涉及到的不同领域，U M I T S的基本构成应包括如下内容：先进的通信系统，先 进的供电系统，综合监控系统（I S C S），旅客向导系统（P I S ），列车自动控制系统（A T C ），车站设备监控系统（E MC S），防灾报警监控系统（F AS），自动售检票系统（A F C），管理信息系统（M I S）等。其基本构成如图1所示。 综上所述，并结合国内外专家对I T S的定义，对UM IT S的定义可归纳如下：在较完善的基础设施（包括车站、 站台、车辆段和通信等）上，将先进的信息、通信、控制、 传感器和系统综合等技术有效地集成，并应用于城市轨道交 通系统，从而建立起在城市轨道交通范围内发挥作用的，并 能间接影响城市道路运输系统的实时、准确、高效的运输 系统。 2综合监控系统 综合监控系统的功能 综合监控系统功能构成图 综合监控系统（IntegratedSupervi so ryandCont ro 1 S y s t em,简称 I SC S）在UM I T S中的位置类似于I TS中的ATMS （先 进的交通管理系统），但在具体内容上与ATMS有很大不 同。ISCS是以行车指挥与列车运行自动化为核心的复 杂大系统，它包括通信的综合网络管理系统（NM S ）、电力 监控系统（SCAD A）、列车自动监控系统（A T S）、旅 客向导系统（P IS）、车站设备监控系统（EMC S）、防 灾报警监控系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、管 理信息系统（M I S）等。I S C S将先进的信息技术、通 信技术、控制技术和系统工程等运用到城市轨道交通中，对 各个职能系统的运行管理和综合监控，从而最大限度地调动 轨道交通系统内部各专业、各种设施、各营业线的内在潜 力，使之成为完整的有机整体。 国外I S C S的发展己有30多年，但大都局限在对几 种重要职能系统的综合管理与监控。随着信息技术的飞速 发展，有必要对I S C S的功能进行扩展，将其更好地系统 化、智