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热电技术 回收发动机余热方案研究 毕业设计开题答辩 XXX 3120XXXXXX 指导教师：XXX 第1页 目录 content 浙江大学 毕业设计开题答辩 第2页 浙江大学 毕业设计开题答辩 2015年，我国汽车产销量均超过2400万辆，民间 汽车保有量已达1.6亿辆 汽车作为燃油消耗的重要组成部分，耗能巨大 2015年，我国石油资源对外依存度已超过60% 第3页 浙江大学 毕业设计开题答辩 在汽车城市驾驶工况下，汽车燃料的能量只有25%用于车辆行驶，有高达30%的能量用于冷却系统。汽车尾气的温度高达700℃左右。如果可以充分回收这一部分热量，将带来巨大的经济效益和环境效益。 第4页 浙江大学 毕业设计开题答辩 尾气回收能量的几种方式 尾气温差发电技术 尾气采暖技术 尾气再循环（比如EGR） 尾气制动技术 尾气空调技术（吸附式和吸收式制冷） 第5页 浙江大学 毕业设计开题答辩 半导体热电材料工作原理研究 开展有限元仿真计算工作，模拟热电模块的性能。 搭建热电发电模块的实验测试台架，验证仿真模型的合理性。 探索不同参数对热电模块性能的影响 基于发动机的排气温差发电实验：搭建发动机台架，在发动机上布置热电发电装置。 第7页 浙江大学 毕业设计开题答辩 阅读文献，学习相关知识 半导体热电材料原理 ANSYS仿真 热电回收能量实验 仿真 在solidworks中建立热电模块模型 输入各部分材料参数 对模型划分网格 输入仿真初始数据后进行计算 改变热电模块负载、电臂长等因素，记录仿真结果。 分析不同参数对热电模块性能的影响，并提出改进方向。 热电模块实验 恒温加热台 水冷设备 热电模块 热电模块实验台 改变热电模块的输入温差，记录相应的电压输出   验证 仿真模型 发动机台架实验 设计制造发动机排气管热电模块安装装置 设计热电模块排列拓扑结构 改变发动机工况 记录热电装置的输出电压 导入ANSYS 第8页 浙江大学 毕业设计开题答辩 仿真模型 使用ANSYS软件进行仿真 模块127对p-n热电元件，铜导片，陶瓷绝缘体，负载电阻组成 P-n元件和铜片的计算模型可以参考SOLID226单元网格模型，负载电阻使用电路单元CIRCU124 热电材料的变物性物理性质采用Hi-Z公司提出的拟合公式 改变负载、电臂长度和横截面积、两侧温差等参数，探索这些参数热电模块输出的影响 第10页 浙江大学 毕业设计开题答辩 热电模块实验平台 利用TEHP1-12730H型温差发电片，平台恒温加热台以及水冷设备来搭建热电模块试验台 水冷的功率很大，因此可以假设冷却水温度不变。而恒温加热台可以控制平台的温度。 设置不同的温度差，待数据稳定后，记录下各自的电动势，在图表上绘制温度差-电动势走势图 与步骤2）的仿真结果做对比，以确认2）步骤所搭建的仿真模型的正确性。 第11页 浙江大学 毕业设计开题答辩 热电回收排气能量实验 在研究所的发动机某个台架上，在发动机排气管部位安置热电发电装置 该热电发电装置为八边形形状，每个边上各贴两块块温差发电片 同一圆周热电块采用串联连接，相邻圆周采用并联连接 热电片冷端采取空冷 将发动机设置在不同工况下，测试热电发电装置的发电性能。 第12页 浙江大学 毕业设计开题答辩 对于热电单元的仿真计算，国内外已有大量的研究试验，比如华南理工大学的杜群贵。他分别计算了常物性模型和变物性模型，并与仿真结果做对比，但是没有和实际的热电模块实验结果做对比。北京交通大学的徐刚，他计算了热电模块的效率公式，并在ANSYS中做了关于热电模块的仿真分析。 恒温加热台是成熟的商业产品，可以保证在一段特定的时间内保持温度不变。且考虑到热电模块相对于恒温加热台和水冷设备其体积和热容量均较小，故可以假设热电模块的热端和冷端所处的温度环境保持恒定。 在发动机上安装热电发电器这个试验，国内外已有很多学者做过，并且一部分已经和整车相匹配。此处我自行设计了热电片安装设备和热电模块的模块连接拓扑结构，与以拥有的实验条件相适应。 指导老师所在课题组在这一领域的理论和工程方面都有大量的经验，可以为我提供帮助。 第13页 浙江大学 毕业设计开题答辩 得到一个热电模块仿真平台，可以修改各种参数来模拟热电模块的性能。 搭建一个热电模块实验平台，可以修改冷热端温差来测定各温差下的热电模块输出。从而与热电模块仿真模型相验证。 搭建了基于发动机排气管的热电发电装置。通过在研究所的发动机排气管上安装热电装置，可以将排气热能部分转化为电能。 第15页 浙江大学 毕业设计开题答辩 12月 第1周 阅读文献，建立发动机余热热电回收的总体概念。 第2-3周 阅读文献，了解热电技术的理论基础。 1月 第4-5周 阅读文献，