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上海进箱计划 　　预提箱介绍预提箱：当需要提前申报舱单或者报箱号等情况发生时，货主又不能马上装货，所以在这种情况下就必须先提箱获取箱封号信息，集装箱则放在堆场里面。这时候所产生的费用，就叫做预提箱费。　　落箱又分落空箱和落重箱，落空箱是预提箱的时候把空箱落在堆场；落重箱是在厂家装完货后把重箱落在堆场不进港。　　费用：基本是一个小柜200，一个大柜300费用由堆场和提箱车队直接收取。预进港介绍　　预进港：货主早于开港时间装箱，港区还未开港，但是进箱计划内已经有船舶信息。上海港只有外二和洋山可以做预进港业务，洋山港区可以提前三天预进，外二提前两天左右，港区必须有船舶计划才可以做预进港。例如：红字代表港区尚未开港的进箱计划：　　船名　　中海之星英文船名CSCLSTAR航次进出口0021WE进箱开始XX-01-1812:00进箱截止01-2100:00　　费用：200/20’GP275/40’GP　　宁波港也可以做预进港，如果进二期码头，预进港费用为小箱RMB150，大箱RMB200.如果进三期码头，小箱为100，大箱为150.　　进口拆箱报价　　1.40GP从外港，浦西港进口拆箱2.20GP从外港，浦西港进口拆箱拖车费：500元/40GP拖车费：400元/20GP落箱费：150元/20GP落箱费：100元/20GP　　拆箱费：450元/40GP拆箱费：250元/20GP　　还箱费：350元/40GP还箱费：250元/20GP　　提货费：15元/CBM，或20元/吨提货费：15元/CBM，或20元/吨　　3.40GP从洋山进口拆箱4.20GP从洋山进口拆箱　　拖车费：1000元/40GP拖车费：800元/20GP　　落箱费：150元/40GP落箱费：100元/20GP　　拆箱费：450元/40GP拆箱费：250元/20GP　　还箱费：350元/40GP还箱费：250元/20GP　　提货费：15元/CBM，或20元/吨提货费：15元/CBM，或20元/吨　　货物入仓后，如客户要求翻货、理货，理货费标准为：5元/CBM,或8元/吨，按高者计。　　进口货物的免储存费时限：货物入库后第一周　　此后仓储费标准为：　　第一、二月标准：元/CBM/天，或元/TON/天。　　第三、四月标准：元/CBM/天，或元/TON/天。　　此后每月仓储费标准均为：3元/CBM/天，或3元/TON/天。　　注；港区内产生的费用和其他代垫费用实报实销　　上海港集装箱码头船舶计划流程优化　　近年来，上海港集装箱运输快速发展，集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。上海港尤其是洋山深水港区的机械设备堪称世界一流，其系统软件不论在设计理念还是实际应用效果方面都处于全球港口软件领域的前列；然而，上海港在绩效管理、作业流程设计等诸多方面仍有较大提升空间。本文针对上海港集装箱码头船舶计划流程存在的问题，提出优化方案，以期为集装箱码头船舶计划的自动化奠定基础。　　1上海港集装箱码头现行船舶计划流程及其存在的问题　　船舶计划是集装箱码头整个业务流程的重要环节和源头，作为集装箱码头三大计划之一，船舶计划直接关系到码头生产作业的效率和效益。随着近几年上海港集装箱业务的飞跃式发展，集装箱码头持续面临堆存能力与吞吐量增长之间的矛盾，导致码头将管理重心落在堆场计划和作业控制方面，忽视对船舶计划的改进和完善。　　上海港集装箱码头现行船舶计划流程：船公司将船舶到港信息通过传真发送至码头；船舶计划员将相关信息输入系统，然后根据船舶班期情况、码头实际机械和泊位等情况安排昼夜生产计划。这种传统的船舶计划模式存在以下问题：传真数据与人工数据的转换输入相当落后；船舶计划员往往根据个人经验制定计划，缺乏统一标准，不仅给岗位员工培养造成困难，而且影响船舶计划的透明度；当船舶在恶劣天气下集中到港时，由于码头在制定船舶计划方面缺乏统一的优先标准，常常会引起船公司的误解和不满。　　2上海港集装箱码头船舶计划流程的优化措施　　建立统一的船舶计划信息录入平台　　现行船舶计划信息录入依靠人工：船公司或其代理人根据码头的要求将船舶相关信息制作成报表后传真至码头，船舶计划员根据传真内容，逐一选择需要的信息输入码头营运管理系统。这种信息录入方式不仅差错率和人工成本较高，而且导致信息交互的及时性和透明度较差。鉴于此，集装箱码头可以建立统一的船舶计划信息录入平台，船公司或其代理人将船舶各项信息输入平台，然后通过互联网或第三方平台将信息发送至码头营运管理系统，实现码头与客户之间信息的直接对接。　　建立船舶计划信息录入平台不仅能统一各船公司的信息录入格式，降低人力成本，提高效率，而且能统一船公司和码头衡量船舶准班率的标准。目前，各集装箱码头都将准班率作为重要考核指标