轨道板厂施工组织设计.docVIP

中铁十九局集团有限公司合蚌铁路HBZQ-1标凤阳轨道板厂 实施性施工组织设计 PAGE PAGE 12 中铁十九局集团合蚌铁路HBZQ-1标凤阳轨道板厂 轨道板预制实施性施工组织设计 1、工程综述 本标段轨道工程轨道结构设计基本采用CRTSⅡ型预应力钢筋混凝土轨道板（以下简称Ⅱ型轨道板）。无砟轨道板按预制规模化、生产工厂化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织预制。 本厂位于蚌埠市凤阳县刘府镇九龙村，占地面积约为134亩。江淮波状平原是本工程主要地貌单元，为剥蚀-堆积地貌，其中河谷平原区为河漫滩及一级阶地，上部为第四系全新统硬塑黏土，中压缩性，工程地质条件一般，窑河及各支流河床处表层存在淤泥或松软土；岗地区硬塑黏土具中～低压缩性，承载力高，地质条件相对较好，上部黏土多具弱-中膨胀潜势。可溶岩地层分布区局部存在岩溶现象，上覆土层与基岩接触带附近岩溶弱发育。 此区域位居我国北亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带，受季风影响，沿线四季分明，气候温和，水热同季，干冷同期。年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性气候影响，具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。年平均气温14.9℃～15.7℃，一月最冷，该月平均气温0.9℃～2.6℃；七月八月最热，平均气温27.6℃～32.5℃。年平均无霜期212～235天。全年主导风向淮南及以北为偏东、东风，长风为东南、南风，年平均风速2.6～3.2m/s，历年最大风速21.3m/s。 合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路重要组成部分。 HBZQ-1标段起讫里程为DK0+000～DK57+580，正线长度58.829公里；蚌埠至蚌埠南联络线8.253公里。 我厂主要负责本标段约18000块CRTS Ⅱ型无砟轨道轨道板的预制工程。 1.1 编制依据 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函[2005]157号）。 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）； 《无碴轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》（铁科技[2006]188号）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)； 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号)； 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》(科技基[2008]173号) 通过学习考察了解的有关情况和调查所掌握的有关资料和信息。 1.2编制原则 1.2.1遵守施工规范和验收标准，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 1.2.2根据本工程特点和施工内容，结合类似工程施工经验，在施工方案和施工方法及工艺的选择上，紧紧围绕客专文件精神，突出重点、难点，科学组织、精心安排，坚持技术的先进性、合理性、经济性和实际相结合的原则。 1.2.3开源节流，精打细算，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 1.2.4施工过程要做好安全生产，同时做好环境保护工作。 1.2.5严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 1.2.6在仔细考察工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上，针对本工程的特点、施工条件、自然条件，并结合现场实际、上场的机械装备、人员条件，科学合理地组织施工。 1.2.7坚持以对业主负责，对用户负责，对自己负责的原则，组织精干、高效的指挥机构，选派有专业施工经验的技术人员和管理人员参加施工。 1.3工期、质量、安全及环境保护目标 1.3.1工期要求：2010年4月1日~2011年1月31日（毛坯存放一个月） 1.3.2质量目标：合格率100% 1.3.3安全目标：坚决杜绝重大人身伤亡事故。 1.3.4环境保护目标：执行国家、地方政府有关文明施工及环境保护的法令、法规、条例，实行标准化现场管理，施工过程文明有序，尽量减轻对周围环境的污染和干扰，争取无居民投诉，争创