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TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc245695849 汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 PAGEREF _Toc245695849 \h 1
HYPERLINK \l _Toc245695850 §1. 汽车空调制冷系统的热力计算 PAGEREF _Toc245695850 \h 1
HYPERLINK \l _Toc245695851 §1.1制冷系统设计工况的确定 PAGEREF _Toc245695851 \h 1
HYPERLINK \l _Toc245695852 §1.2 制冷系统的热力计算 PAGEREF _Toc245695852 \h 3
HYPERLINK \l _Toc245695853 §2. 汽车空调用压缩机的匹配 PAGEREF _Toc245695853 \h 5
HYPERLINK \l _Toc245695854 §3. 汽车空调系统换热器的设计计算 PAGEREF _Toc245695854 \h 5
HYPERLINK \l _Toc245695855 §4. 节流机构的匹配设计 PAGEREF _Toc245695855 \h 13
HYPERLINK \l _Toc245695856 §5. 储液干燥过滤器匹配设计 PAGEREF _Toc245695856 \h 15
HYPERLINK \l _Toc245695857 §5.1 储液干燥过滤器设计与选择方法 PAGEREF _Toc245695857 \h 15
HYPERLINK \l _Toc245695858 §5.2储液干燥过滤器的安装 PAGEREF _Toc245695858 \h 16
HYPERLINK \l _Toc245695859 §6. 汽车空调系统管路设计 PAGEREF _Toc245695859 \h 16
HYPERLINK \l _Toc245695860 §7. 风机的匹配设计 PAGEREF _Toc245695860 \h 16
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汽车空调制冷系统各部件的匹配设计
汽车空调制冷系统匹配设计的主要内容为:1.根据汽车车型及结构特点确定制冷系统的的布置形式;2.根据所需的制冷量及确定的设计工况进行热力计算;3.根据热力计算的结果进行冷凝器,蒸发器的设计及压缩机的选型;4.制冷系统辅助部件设计或选型(储液干燥过滤器、热力膨胀阀等);5.连接各制冷部件的管道设计;6.空气送风风道设计
§1.汽车空调制冷系统的热力计算
热力计算是制冷系统设计计算的基础,热力计算的主要目的是求出热力循环的各项性能指标,并为制冷系统各部件的设计提供依据。
§1.1制冷系统设计工况的确定
在进行汽车空调制冷系统热力计算之前,首先要根据汽车空调所要求的温度(tn)和外界温度(tw),并结合汽车空调系统的特点,确定制冷系统的工作参数,即确定如下参数:冷凝温度(tk);蒸发温度(t0);过冷度(△tsc);过热度(△tsc)。为了便于讨论,可借助右边的lgp-h图进行分析。
(1)冷凝温度tk的确定
冷凝温度tk取决于冷凝器的结构形式和冷却介质。汽车空调系统由于运行条件的限制,均采用风冷式冷凝器。这时车外环境温度tw(主要是指夏季环境温度),成为影响tk的重要因素。在确定tk时不能只考虑某个地区的气象条件,而应综合加以考虑,以满足汽车使用地区广的特点。考虑到汽车空调系统在不同地区的适应性,应选取最恶劣工况,即取tw=43℃为宜。对于风冷式冷凝器。通常选取tk比冷凝器的进风温度高12℃~15
tk=tw+x (x=12,13,14,15) (1-1)
图1 压焓图
对于汽车空调系统, tk的确定尚需考虑下列因素:
1.由于风冷式冷凝器的传热系数较低,而且受汽车安装空间的限制,冷凝器又不可能做的太大,一般靠增大传热温差提高tk;
2.冷凝器的工作环境恶劣,易积灰和沾染其它杂物,使传热系数减少;
综合上述因素,确定冷凝温度tk与外部环境温度的差值为17℃
tk=tw+17=43+17=60
(2)蒸发温度t0
蒸发温度t0取决于空调所需求的温度、蒸发器的型式、被冷却介质的种类和使用条件。
从理论上讲,蒸发温度t0提高,可以提高制冷循环的制冷量,提高制冷系数和循环的经济性。但t0的提高,减少了蒸发器的传热温差,需要较大尺寸的蒸发器作为补偿。而这一点对于汽车空调系统特别对于中、小型汽车空调系统是一个难题。由于一般希望蒸发器具有高效紧凑的特点,所以过大尺寸的蒸发器是不能接受的。
根据Q=KF△t,传热
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