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大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术 摘要：利用钢护筒跟进穿过透水层、围堰复合土工膜双 层隔水等方法相结合，成功解决轻轨桥跨海滩沉积粉煤灰层 及石灰岩溶洞等挖孔桩施工难题，确保施工安全和质量。 关键词:快速轨道交通;基础;海滩;挖孔桩;施工技术 1工程概况 大连快速轨道交通工程3号线是连接大连市区和金石 滩国家旅游渡假区的重要交通线路，全长km。其中13号桥 为全线的重点难点工程，桥址位于大连开发区入口杨树屯海 湾中，部分桥墩（0号台?8号墩）位于华能大连电厂排灰池 内（原始地貌为海滩），其余桩基位于海滩中。桥长550 m，桥 跨类型为22孔25m预制预应力混凝土简支梁，基础设计为人 工挖孔桩和扩大基础。 桥址处最高潮位黄海高程m，高潮位水深达6?8m，海底 依次为淤泥质亚黏土 2?3m;砂砾石4?6m :石灰岩及部分泥 岩。石灰岩地段溶洞发育频繁且海底有暗沟。0号台?8号 墩段为电厂排灰池内，海底上表面沉积6?8m粉煤灰，9?21 号墩段为海滩原始地貌（图1）。 1全桥典型地质示意 2工程特点 全桥位于海滩之上，受潮汐影响大。 桥位处地质情况复杂，石灰岩地段溶洞发育，基础施 工难度大。 部分桩基位于华能电厂排灰场内，粉煤灰沉积密实， 孔隙率小，遇水呈流塑状态，其稳定性受海水涨落影响很大， 为施工中的难点。 3方案选择 9?21号墩位于海滩上，需先进行围堰才能进行挖孔施 工，且围堰能尽量减少海水潮汐对挖孔作业的影响。围堰的 高度、宽度以能消除最高潮汐时海水影响为准。实际施工 围堰顶高程为m，高于最高潮水位m。0号台?8号墩位置属 于受海水潮汐影响的粉煤灰沉积层，其下又有溶洞存在，设 计为挖孔桩，基底嵌入基岩2m以上。为此，对选用何种挖孔 方法进行了论证和试验。 围堰隔水施工 9?21号墩段围堰填筑后，潮汐对桩孔开挖影响较大，根 据以往沿海貌地下工程隔水施工经验，决定采用两布一膜土 工膜密铺下埋施工方案(图2)。 (1)截水沟开挖 围堰填筑至一半左右时开始在围堰两侧底部采用挖掘 机开挖截水沟，作业时间选择在低潮位时进行。确保开挖宽 度lm及深度m，回淤后净深确保m。沟底塌方要清理干净， 边坡修理平整光洁，不允许存在大块尖角石块和杂物，以免 刺破复合土工膜。 2围堰土工膜隔水示意(单位:cm) (2) 土工膜铺设 为达到预期的隔水效果，采用10 00g/m2的两布一膜复 合防渗膜，渗透系数X 10-llcm/s。选用厂家现有最大幅宽 料(6m)，以减少拼缝。要求厂家在整幅土工膜的四周留出1 0cm宽的拼缝带，以便焊接。铺设土工膜紧随截水沟开挖进 行，一般截水沟开挖及修整完毕30?50m时开始铺设。土工 膜应以长度方向沿基坑边线铺设，以减少接缝，并应松铺。 首先将土工膜沿围堰地面顺方向全长打开，在土工膜底部间 隔30?50cm用镀锌铁丝绑设长20cm4挖孔作业 完成埋设钢护筒的工作后，就可以进行挖孔作业，施工 方法采用常规的人工挖掘、轳辘提升工艺。施工中应注意 两点：虽然护筒已经穿过粉煤灰层，但由于此处是原海滩，渗 水量仍然很大，在挖孔作业接近护筒底部时，地下水涌出，这 时根据出水量的大小配备相应数量的水泵抽水才能保证正 常施工；由于护筒长度比较长，在开挖达一定深度时，护筒外 侧压力不断加大，护筒要采取必要的加固措施。具体方法是 在护筒内侧用加劲肋进行加固，必要时用角钢在内侧焊成横 支撑，防止护筒变形过大。 5成孔检查 挖孔桩达到设计深度及嵌岩深度后便进行终孔检查，首 先进行孔径、孔位、垂直度等方面的常规检查。由于在挖 孔前此处没有详细的地质资料，且为石灰岩地区，溶洞较多， 为保证桩底一定范围内没有溶洞，在终孔前要对孔底进行桩 底检测。具体作法与桩基的无损检测相似，其检测的深度在 桩底4?8m，通过该检测有效避免了桩基础落在溶洞的可能 性，保证了嵌岩桩的质量。 6挖孔施工中出现的故障及处理方法 （1）涌水的处理 受潮水涨落的影响，粉煤灰层内及基岩上部覆盖层内含 水量大，在挖孔接近护筒底部时处理不当就会发生涌水，甚 至造成伤人事故。在本桥7、13号墩挖孔施工至岩层段即 遇到涌水现象，采用环式封闭处理工艺（图3），然后再进行护 筒底部区域开挖。 图3环式封闭处理涌水示意（单位:cm） ①工艺流程施工准备一抽水清底一预铺孔底卵砾石一 安装组合短护筒一护筒外填卵砾石一护筒内堆放装泥麻包 —水下混凝土封顶一安装变位传递杆一压浆封闭24h后抽 水一吊出填芯麻包-*拆除短护筒-*检查封闭效果一继续开 挖。 ②工艺操作要点 短护筒采用厚5mm钢板焊接，由3块制作拼接，采用螺 栓连接以利拆卸。先入孔再安装，置于孔底预铺的卵砾石之 上。封闭圈压浆厚度由最高水位时计算的最大水压力来计 算，一般不宜小于40cm。压浆管要仔细放置，同时要配备用 管。其出口放在孔